LiveWire приобретает компанию Dust Moto, специализирующуюся на электрических внедорожных мотоциклах

Это решение может показаться неожиданным, а может и нет. LiveWire, испытывающий финансовые трудности производитель электрических мотоциклов, приобрел Dust Moto Company — компанию, занимающуюся внедорожными электромотоциклами, которая еще не вышла на серийное производство. Условия сделки не разглашаются, но теперь очевидно, что LiveWire намерена выйти в сегмент эндуро.

**Хорошая ли это идея?**

Будем честны: LiveWire уже довольно долго находится на грани выживания. Если бы не кредитная линия в размере 100 миллионов долларов от Harley-Davidson, предоставленная пару лет назад, компания, в лучшем случае, находилась бы на аппарате жизнеобеспечения. В худшем — она была бы мертва и погребена среди руин других стартапов по производству электромотоциклов. Учитывая, что в 2025 году было продано чуть более 650 электрических дорожных мотоциклов, а с момента основания в 2021 году — всего около 3 000 единиц, квартальные финансовые отчеты LiveWire приносили лишь плохие и ужасные новости.

Так является ли хорошей идеей для такой испытывающей огромные трудности компании, как LiveWire, тратить собственный капитал (или капитал Harley-Davidson) на покупку производителя электромотоциклов, который еще не начал серийное производство? Это вопрос на миллионы долларов, который мы сейчас разберем.

**Немного предыстории**

Продав лишь немногим более 3 000 дорожных мотоциклов с 2021 года, становится ясно, что LiveWire нужно было что-то предпринимать. В 2021 году Harley-Davidson передала свой неудачный, фактически обреченный на старте проект LiveWire компании, которая впоследствии и стала LiveWire. В результате мотоцикл был переименован в LiveWire One и немного обновлен. На момент первоначального запуска под крылом Harley-Davidson у LiveWire была ошеломляющая рекомендованная розничная цена (MSRP) — почти 30 000 долларов. Перенесемся в 2026 год: цена LiveWire One упала с первоначальных 30 000 долларов до текущих 16 499 долларов. Даже со скидкой в 45% мотоциклы LiveWire One продаются плохо, если вообще продаются.

Однако, согласно заявлениям LiveWire и Harley-Davidson (которой в то время управлял Йохен Цайтц), дела у компании скоро должны пойти в гору. Планировался выпуск совершенно нового средневесового мотоцикла на базе новой платформы S2. Казалось, что новая модель сможет подстегнуть вялые продажи.

Несмотря на значительную секретность вокруг разработки, в 2023 году LiveWire представила S2 Mulholland. К сожалению, это не помогло вывести компанию из финансового застоя, продажи остались крайне низкими. «Не бойтесь, — говорили они, — у нас готовится следующий байк». Затем, в 2024 году, LiveWire представила S2 Del Mar, но результаты продаж были аналогичными — тишина.

Вместо продаж исчисляемых тысячами или десятками тысяч единиц, продажи обеих моделей составили лишь сотни штук. Не падая духом, LiveWire предприняла еще одну попытку в средневесовом сегменте с моделью S2 Alpinista в 2025 году. Тем не менее, продажи были плачевными, и стало ясно, что текущий модельный ряд LiveWire не обладает рецептом коммерческого успеха.

Похоже, у всех мотоциклов платформы S2 были схожие проблемы: посредственный запас хода и ценники значительно выше 10 000 долларов. На момент запуска MSRP S2 Mulholland составлял 15 999 долларов. При такой цене и характеристиках запаса хода множество моделей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) превосходили S2 Mulholland по дальности пробега, производительности и цене.

**Уход от дорожных мотоциклов?**

Но LiveWire не остановилась на этом. На выставке EICMA 2025 компания представила два мини-мото, эквивалентных объему 125 куб. см, под названием S4 Honchos. Это выглядело как начало нестандартного мышления и признание того, что их дорожным байкам не хватает конкурентоспособности по сравнению с аналогами на ДВС.

Эти два небольших аппарата позиционируются как техника «для поездок по делам, проселочных дорог и всего, что между ними». В то время как один Honcho ориентирован больше на асфальт, существует также версия S4 Honcho в «трейловой конфигурации». Оснащенный зубастой резиной, дисковыми тормозами на обоих колесах и без дорожных аксессуаров, он выглядит как машина, созданная для бездорожья — будь то ваш задний двор, лесные тропы или сельскохозяйственные угодья.

Возможно, именно этот маленький внедорожный S4 Honcho стал началом осознания LiveWire потенциала рынка электрического оффроуда. В любом случае, S4 Honcho нарушил привычный формат линейки полноразмерных электромотоциклов LiveWire. К сожалению, S4 Honchos еще не поступили в продажу: LiveWire заявляет, что мини-мото «запланированы на весну 2026 года». Цена станет ключевым фактором для этой категории, и LiveWire еще не объявила, сколько будут стоить эти интересные байки. Тем не менее, похоже, LiveWire планирует войти в новую категорию мотоциклов. И если цена S4 Honcho будет разумной, они могут получить свой первый коммерческий успех.

**Разгадывая рынок электрической мототехники**

Будем реалистами: полноразмерные электрические мотоциклы не то чтобы разлетались с полок дилеров огромными тиражами. LiveWire утверждает, что является лидером продаж полноразмерных электромотоциклов, но если это так, то их цифры показывают, насколько плохи продажи у всех производителей в этом сегменте. Хотя компания Zero Motorcycles существует с 2006 года, многие другие потерпели крах. Energica, Fuell, Lightning, Brammo, Alta, Sondors и Mission Motorcycles практически и финансово «похоронены». Бренды Damon и Cake находятся на аппарате жизнеобеспечения в состоянии комы с неопределенным будущим.

Одна история успеха в мире электромотоциклов пришла от испанского производителя внедорожной техники. Компания Stark Future, создатель успешной линейки внедорожных электромотоциклов Varg, продолжает каждый квартал бить собственные рекорды продаж. Начав с электро-MX байка, компания теперь производит модели для эндуро и супермото. По сравнению с конкурентами, Stark, похоже, разобралась и в электрических мотоциклах, и в правильном позиционировании продукта.

**Включение в игру**

Благодаря приобретению Dust Moto, LiveWire, возможно, купила себе место в «быстрой полосе» внедорожных электромотоциклов. Техника Dust Moto выглядит почти готовой к серийному производству. Если инженерная база Dust Moto достаточно сильна, LiveWire сможет довольно быстро вывести потенциальный внедорожный байк на рынок. Имея доступ к производственным мощностям Harley-Davidson в Йорке, штат Пенсильвания, приобретение Dust Moto дает компании серьезное преимущество для входа в категорию электрических внедорожников.

LiveWire заявляет, что она «продвигает платформу электрических внедорожных байков Dust к производству, используя инженерные возможности LiveWire, масштабы производства, а также глобальную сеть маркетинга, продаж и сервиса для ускорения разработки и реализации выхода на рынок». По сути, LiveWire купила себе вход в сегмент внедорожных электромотоциклов, имея на руках почти готовый продукт.

**Поддержка Harley-Davidson?**

LiveWire не производит мотоциклы самостоятельно — эту задачу выполняет Harley-Davidson. Поэтому, если LiveWire хочет быстро запустить производство, она будет ехать «на спине» Harley. В таком случае новый генеральный директор Harley-Davidson, Арти Старрс, скорее всего, участвовал в переговорах и в конечном итоге дал зеленый свет этой сделке. В любом случае, поддержка Harley-Davidson — это значительная помощь для вывода внедорожного электромотоцикла на рынок.

**Хорошая ли это идея?**

Ответ на вопрос, является ли покупка Dust Moto и попытка LiveWire выйти на внедорожный рынок удачной, сложен. Существует множество вопросов, на которые нужно получить ответы, прежде чем можно будет сделать выводы. Зависит ли прототип Dust Moto от того, насколько он готов к производству? Сможет ли LiveWire понять, чего хочет внедорожный рынок? Сможет ли Harley-Davidson произвести внедорожный байк по разумной цене? И сможет ли LiveWire вывести его на рынок по цене не выше, чем у конкурентов вроде Stark Future? Это огромные вопросы.

Но ясно одно: LiveWire в ее нынешнем виде умирает. Им нужны новые продукты, чтобы выжить. С маленькими Honcho и теперь внедорожными машинами Dust Moto, LiveWire переходит в новые области, где она, как надеется, сможет закрепиться. Поскольку Dust Moto базируется в Орегоне, LiveWire может следовать маркетинговой концепции Harley-Davidson «Сделано в Америке», подчеркивая американский дизайн и американское производство.

Так хорошая ли это идея? В конечном счете, LiveWire сейчас на аппарате жизнеобеспечения. Если не предпринять никаких действий, пациент умрет. С моей точки зрения, попытка экспериментального лечения лучше, чем медленная и мучительная смерть. Поэтому — удачи, LiveWire. Надеюсь, вы переживете эту процедуру и проживете долгую и процветающую жизнь.