Тест Royal Enfield Guerilla 450 Apex: как она едет? И лучше ли она стандартной версии?

Новая комплектация дополняет бестселлер 450 от Royal Enfield, добавляя капельку остроты и спортивности в эстетику и посадку водителя, но сама суть остается прежней, и мотоцикл продолжает радовать. Давайте вместе разберемся в различиях, прокатимся на нем и выясним, в чем он лучше стандартной модели, а в чем — нет.

В эти дни в дилерские центры Royal Enfield официально прибыла Apex — новая комплектация успешного мотоцикла Guerilla 450. За два года продаж эта модель сумела занять достойное место на рынке. Продавая более тысячи единиц в год, она обошла свою «сестру» Himalayan 450 и популярную HNTR 350, став на данном этапе бестселлером индийской марки в нашей стране.

### В чем различия

Apex не несет в себе технических обновлений ни в механике, ни в шасси. Она представлена как иное исполнение, которое расширяет аудиторию за счет тех, кого больше привлекает дух naked-байка, чем дух скремблера. Guerilla 450 изначально позиционировалась как довольно самобытный родстер, находящийся где-то посередине между миром небольших спортивных дорожников и более расслабленных, универсальных мотоциклов. В версии Apex, которая дополняет уже знакомую нам комплектацию, Royal Enfield вмешался в основном в эстетику и посадку водителя.

Единственное техническое изменение, которое стоит отметить, — это использование в качестве стандартного оборудования более дорожной шины Vredestein Centauro V10. Эта резина будет более приятна любителям активного прохождения поворотов, в отличие от шины с выраженным протезом, которую мы знали ранее. Колеса остались 17-дюймовыми, как и тормоза ByBre, и традиционная 41-мм вилка (которая, однако, лишилась пыльников). Но самое главное — одноцилиндровый двигатель Sherpa мощностью 40 л.с. и крутящим моментом 40 Нм остался на месте. Однако мы обнаружили руль, который стал заметно ниже (-57 мм) и значительно шире (+56 мм), что дает совершенно иную настройку управления. Комплектацию дополняют диски в цвет кузова, небольшая декоративная накладка на приборную панель в тон и съемная подушка сиденья пассажира, также выполненная в едином стиле.

Доступны два варианта расцветки: красный (Apex Red) и черно-серый (Apex Black). Цена осталась неизменной по сравнению со стандартной версией: 5 499 евро.

### Но действительно ли она лучше?

Для тех, кто только начинает знакомство с миром мотоциклов, может показаться немыслимым, что руль и шины могут существенно изменить ощущения от езды. Но это именно так. Изменение посадки ощущается очень отчетливо и влияет как на сам стиль вождения Guerilla, так и на комфорт. Если первый аспект становится более динамичным за счет большей нагрузки на переднюю часть, широких локтей и наклона корпуса вперед, то второй по тем же причинам снижается. Поэтому сразу становится ясно: если ваш приоритет — прямая спина и максимальный комфорт, лучше выбрать стандартную версию. Если же вы хотите лучше чувствовать переднее колесо и уверенно управлять мотоциклом в узких поворотах — где компактная и легкая в управлении Guerilla может составить конкуренцию даже более мощным байкам — тогда Apex станет вашим выбором.

Эстетически Apex выглядит впечатляюще: она красива под любым углом, особенно в этом красном цвете, который у кого-то может вызвать ассоциации с итальянским стилем. Мотоцикл хорошо собран для своего ценового сегмента и даже предлагает некоторые детали, которых не хватает в более дорогих продуктах. Например, приборная панель, компактный и удобный разъем USB-C, надежные и качественные рычаги, хотя они и не регулируются. В целом уровень исполнения хороший, с минимумом дешево выглядящих элементов, за исключением педалей.

Двигатель Sherpa продолжает нас убеждать. Он приятно работает почти всегда в диапазоне 3000–5000 об/мин, который находится в зоне максимального крутящего момента, где уже доступно 80% тяги. Можно крутить и выше, это все еще весело, но нет необходимости, так как основной подхват происходит на средних и низких оборотах, а выше растут только вибрации. Последние, впрочем, ощущаются при скорости от 100 км/ч и выше. Из-за широкого и низкого руля кажется, что они не гасятся, а даже усиливаются. Ничего ужасного, для одноцилиндрового двигателя такие вибрации ожидаемы, но о них стоит упомянуть.

Также стоит отметить четкое, но слегка жесткое переключение передач, особенно с очень короткой первой передачей. Возможно, именно поэтому инженеры Royal Enfield сделали так, что газ имеет небольшую задержку, что заметно при старте на первой передаче — вероятно, чтобы сделать старт менее резким. Это чувствуется первые несколько раз, если вы пересели с другого мотоцикла, но при постоянной езде на Guerilla это быстро перестает замечаться. Сцепление довольно легкое и берет на высоких оборотах.

Торможение хорошее, но не исключительное: и в этот раз Royal Enfield делает ставку скорее на модуляцию, чем на мощность. Стоит отметить, что и на Guerilla задний тормоз довольно большой (270 мм). Как и в стандартной версии, на Apex задний амортизатор кажется немного жестким при проезде неровностей, в то время как настройка вилки Showa более убедительна, хоть она и мягкая.