Электричество и бездорожье: маленький мир, который уходит вперед

Эндуро, Суперэндуро, кросс… прогулки, веселье и тишина. Электрические внедорожные мотоциклы становятся всё более убедительной реальностью. Настолько, что даже такие гиганты, как Harley-Davidson, поддаются соблазну пути, проложенного компанией Stark.

Милан, конец мая. Брусчатка, трамвайные пути, традиционные выбоины. В зеркалах заднего вида мелькает внедорожный мотоцикл. Тишина. Система Start & Stop? Нет. Зеленый цвет проносится от зеркал до лобового стекла в мгновение ока. Тишина. Снова. Он исчез. Очевидно, что он едет уверенно и комфортно. Что, черт возьми, происходит? Происходит то, что это электрический внедорожный мотоцикл. Понять это было несложно, однако осознать и принять происходящее всё еще трудно.

Инициативу взяла на себя Stark Future с моделью Varg. Это уникальная история: отличный мотоцикл, функциональное производство, современная дистрибуция. Они грамотно вписались в мир спорта. Сегодня Stark Future — это примерная система трансформации, которая приносит доход, а не долги, и их название — не утопия, а скорее маркер для тех, кто хочет заглянуть в будущее.

Внимание к стилю, качеству и имиджу Varg находится на высочайшем уровне; достаточно посмотреть видео распаковки, чтобы изучить детали и захотеть купить такой мотоцикл. Varg ворвался в Суперэндуро — это было упорное противостояние консервативному системному сопротивлению — а теперь он заявляет о себе и в эндуро. В финале Суперэндуро в Польше Эдди Карлссон поднялся на подиум, уступив лишь шведским чемпионам Билли Болту и Джонни Уокеру. Две мотоциклы команды OXmoto участвуют в чемпионате мира EnduroGP под управлением Марка Санса и Давида Хербрето. Гран-при Испании, второй раунд календаря, показывает, что мотоцикл Санса находится в отличной форме. Эндуро — идеальный путь для развития электрического транспорта, так как это «демократичная» среда без предрассудков (вспомните, в каких еще видах спорта выжили двухтактные двигатели), к тому же гонки здесь короче.

Традиционное эндуро — это очень техничная дисциплина с множеством переменных, в то время как Суперэндуро проще. Поскольку гоночные мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания (начиная с регулярных гонок) присутствуют на трассах как минимум с конца 60-х годов, вполне понятно, что техническая часть — особенно эффективность аккумуляторов и электроника, регулирующая работу мотоцикла — всё еще отстает от запросов, которые ДВС удовлетворяет уже давно. Поэтому электроциклам нужно дать время на эволюцию. Но, кажется, мы уже почти у цели.

Факт остается фактом: Stark впереди, но он больше не одинок. Каталонская компания разожгла интерес во всем секторе. Одним из первых, кто поверил в электричество для бездорожья, был Пьерпаоло Риго, который в пионерские времена, действуя как ремесленник, основал Tacita. Он прокладывал путь развития, даже участвуя в Mission1000 на Дакаре (не настоящем Дакаре, речь идет о невозможной автономности, но это всё равно было «движением»). У KTM есть электрический Freeride уже около двенадцати лет, который долгое время оставался в тени, но именно в эти недели компания перезапустила его концепцию, представив последнюю версию и обеспечив доступность. Сигнал однозначен: интерес есть.

На наших страницах мы уже описывали последнее творение голландской компании Radian — модель EXR. Это эндуро, которое еще немного маячит на горизонте. У него мгновенно заменяемая батарея, инновационные решения для хранения багажа, аксессуары, которые можно печатать на 3D-принтере, и эстетика, основанная на дизайне и цвете без использования графики. Модель явно вдохновлена Stark и должна выйти на рынок в конце 2027 года — что говорит о длительности волны, запущенной испанцами. О её стоимости и потенциале может рассказать только Маттиа Карпи, эксперт в этой области.

Пожалуй, самым громким событием стал разворот курса новой эры Harley-Davidson. Почему H-D? Потому что LiveWire — бренд, представленный американцами около двенадцати лет назад — был попыткой «американизировать» проект электрического подразделения Милуоки. Создавшись как подразделение H-D, LiveWire существовал как самостоятельный бренд, получая поддержку материнской компании. Если дорожные мотоциклы, несмотря на рекорды Гиннесса, не смогли заменить энтузиастам вкус бензина, то сейчас наступает фаза возрождения LiveWire на фоне убеждения, что новый рывок может произойти именно через бездорожье.

Речь идет о приобретении компанией LiveWire американского стартапа Dust Moto, основанного три года назад Колином Годби. Создателем модели Hightail является идея компактного, легкого и простого в управлении внедорожного мотоцикла. Это нечто вроде уменьшенной копии, составляющей около 90% от обычной 250-кубовой модели. Hightail — это еще одна «минималистичная» реализация, вдохновленная очевидными трендами, которая обещает сверхбыструю замену аккумулятора. Мотоцикл должен был выйти на рынок в прошлом году, но на сайте американской компании он всё еще находится в режиме предзаказа. Сейчас это выгодно, так как на поле боя он выйдет уже под брендом LiveWire.

Каким бы ни было реальное будущее этих предпринимательских инициатив, очевидно одно: путь к запуску или возрождению лежит через практику, которая сейчас становится почти срочной — через бездорожье. LiveWire признает это делом, даже не говоря об этом прямо. Находясь в стремительном падении в сегменте дорожных мотоциклов и отставая, компания пытается начать отсчет заново с этого ракурса, инвестируя в то, что уже (по крайней мере на бумаге) опережает время.

Пока Stark продолжает «звенеть кассовым аппаратом» и вокруг этого успеха рождаются новые игроки, главным фактом остается то, что поле битвы за электрическое будущее сегодня — это бездорожье.

Я оставлю в стороне технические характеристики, показатели производительности, вопросы энергетического баланса и воздействия на окружающую среду. Эти темы должны рассматриваться ответственно с самого начала, чтобы не столкнуться с недостатками, присущими ископаемому топливу, слишком поздно.