Грядущий крах рынка круизеров

Я говорил это раньше, говорю сейчас и, вероятно, буду говорить в будущем: мотоиндустрию ждет массовый приток высококачественных подержанных мотоциклов в отличном состоянии, но они никому не будут нужны. На самом деле, я думаю, что это уже происходит.

Я говорю, разумеется, о «крахе круизеров» — моменте, когда мотоциклы, которые бэби-бумеры скупали целыми фурами в 1990-х и начале 2000-х, начнут массово распродаваться. И поверьте мне, это неизбежно. Поколение бэби-бумеров сейчас находится в возрасте от 62 до 80 лет, при этом средний возраст представителя этого поколения составляет около 71 года. Хотя некоторые крепкие духом люди будут продолжать ездить на двух колесах до тех пор, пока их не отправят в дома престарелых, большинство из них будут ездить всё меньше и, возможно, задумаются о том, чтобы превратить свой малоиспользуемый байк в наличные деньги для чего-то другого. Не все бэби-бумеры богатеют на нынешних трендах с недвижимостью; многие из них так же ограничены в средствах, как и молодежь, которая их недолюбливает. Будьте уверены, эти люди будут продавать свои мотоциклы по мере старения.

На рынке есть два типа круизеров: Harley-Davidson и всё остальное, что на самом деле означает японские круизеры. В данный момент Indian, Victory или Moto Guzzi недостаточно, чтобы существенно повлиять на вторичный рынок.

Я считаю, что рынок подержанных Harley-Davidson останется относительно стабильным, хотя в последние несколько лет я наблюдал снижение цен. Sportster, который раньше легко продавался на местном уровне за 5 000 долларов, теперь стоит меньше 4 000, а модели Big Twin потеряли в цене как минимум 20 процентов (и продаются они тоже не так быстро). Но у Harley-Davidson всегда будет своя база фанатов, точно так же, как у Jeep Wrangler или рычажных винтовок Winchester.

Но что касается всего остального? Honda Shadow, Suzuki Intruder, Yamaha Road Star, Kawasaki Vulcan? Я действительно не уверен, что произойдет с ними.

Эти мотоциклы как жанр никогда не продавались за счет своих технических характеристик. Их покупали потому, что бэби-бумерам нравился внешний вид круизеров, а японские модели обычно предлагали лучшее соотношение цены и качества, чем Harley-Davidson. Из-за высокого спроса Harley-Davidson иногда даже не было в наличии в дилерских центрах. Некоторые райдеры также считали японские мотоциклы более надежными, хотя я полагаю, что сегодня этот фактор играет гораздо меньшую роль.

Проблема в том, что каким бы привлекательным ни казался бэби-бумеру ярко-зеленый японский круизер с фальшивым хромом, графикой в виде пламени на баке и кисточками на руле, молодое поколение просто не воспринимает подобную эстетику. На самом деле, японские производители в значительной степени отказались от продажи новых круизеров, что само по себе говорит о спросе на такие продукты. И если нет спроса на новые мотоциклы такого типа, я осмелюсь предположить, что спрос на подержанные байки в этой категории также будет крайне низким.

Это приводит нас к странной ситуации: на рынке представлено огромное количество таких мотоциклов, но вполне возможно, что они никому не понадобятся. И дело не в их ненадежности; Honda Shadow может перевезти вас через всю страну и обратно полдюжины раз без малейших признаков механической слабости. Японские круизеры часто требовали минимального обслуживания, что означало и минимальное количество пропущенных сервисных работ, к тому же на них не ездили слишком агрессивно. Но молодые люди получают такое же удовольствие от небольшого, легкого в управлении стандартного мотоцикла, как и от большого, не самого простого в управлении круизера с его вынесенной вперед вилкой, передними подножками и ограниченной подвеской. А если им и нужен подобный байк, то они хотят «настоящую вещь» — Harley-Davidson. По крайней мере, так обстоят дела среди молодых райдеров, которых я знаю.

Так что же будет со всеми этими старыми круизерами? Как им уйти с достоинством? Кажется расточительством отправлять их прямиком на пресс. Ну, по крайней мере, большинство из них; я не буду проливать слезы по Kawasaki Mean Streak.

Реальность такова, что эти мотоциклы не очень хороши в прохождении поворотов, они не быстрые, а многие из них даже не очень удобные. Неудобные модели могут присоединиться к Mean Streak на свалке, но что касается остальных — технически исправных машин, — возможно, они лучше всего подходят для той мотоциклетной сферы, которая никогда не выйдет из моды: для туризма.

Туризм сегодня обходится дороже, чем когда-либо, но всё же мотоцикл — это самый дешевый способ увидеть мир, если вы путешествуете с палаткой. Я пересекал США на круизере, и определенно были дни, когда я жалел, что я не на своем эндуро, но в целом ограниченная подвеска меня не особо сдерживала, а мотоцикл был надежной и устойчивой платформой для перевозки багажа.

Я не знаю, что еще можно сделать со всеми этими круизерами, кроме как использовать их для туризма. Они слишком громоздкие, чтобы стать хорошими кафе-рейсерами или скремблерами, и у них недостаточно лошадиных сил, чтобы сделать интересным заезд по дрэг-стрипу. Так что либо туризм, либо отправка этих байков в небытие. И это жаль, потому что целое поколение мотоиндустрия фокусировала на создании надежных и качественных машин; покупатели откладывали зарплаты, чтобы позволить себе мотоциклы своей мечты. А теперь они все неактуальны. В этом кроется какой-то урок, но, думаю, я слишком боюсь его осознать.