Замечены тестируемые KTM 490 Adventure и 490 Duke: на подходе двигатели с параллельным твином

Новые шпионские снимки и утечки из мировой индустрии подтвердили, что KTM активно тестирует совершенно новую многомодельную архитектуру, построенную вокруг долгожданной платформы с двигателем с параллельным твином. Эта разработка знаменует собой создание линейки среднего класса, спроектированной специально для того, чтобы заполнить широкий пробел между одноцилиндровой серией 390 и тяжеловесными двухцилиндровыми семействами 790/890.

### Сердце проекта: совершенно новый параллельный твин объемом менее 500 куб. см

В основе этого проекта лежит абсолютно новый двигатель с параллельными цилиндрами. Хотя точный объем двигателя остается строжайшей тайной, ожидается, что мотор будет относиться к категории от 400 до 600 куб. см под культовым названием «490».

Первые технические утечки и наблюдения международных испытателей позволяют выделить несколько ключевых деталей этого универсального силового агрегата:

- Мощность: Ожидается, что двигатель будет развивать от 55 до 60 л.с. - Соответствие лицензии A2: Чтобы соответствовать строгим европейским законам о лицензировании, будут выпущены версии этого двигателя для ЕС, мощность которых будет ограничена пределом в 48 л.с. (35 кВт), что гарантирует успех среди райдеров, переходящих на более мощную технику. - Комфорт против одноцилиндровых моделей: Главным преимуществом двухцилиндровой компоновки является повышение качества езды. Она естественным образом сглаживает высокооборотистые вибрации, которые делают поездки на одноцилиндровых мотоциклах утомительными при длительных переездах по шоссе на скоростях свыше 500 км, обеспечивая более плавную отдачу мощности и лучшую устойчивость на трассе. - Выхлопная система и компоновка: В отличие от систем с выхлопом под двигателем, которые встречаются на младших 390-х моделях, эта новая архитектура использует традиционную боковую конфигурацию выхлопной системы, выходящую из центрального коллектора.

### Замечен на тестах: нейкед KTM 490 Duke

Прототип нейкеда был замечен во время испытаний за рубежом, что позволило нам впервые взглянуть на модель, которая может выйти под названием 490 Duke или 590 Duke. Тестовый образец на ранней стадии имел несколько временных компонентов — включая тестовую фару, заимствованную прямо у текущего 390 Duke, — но он раскрыл важные детали о дизайне финального шасси.

Нейкед оснащен серьезно переработанной рамой, которая заимствует визуальные черты серии 790, но использует совершенно уникальное крепление маятника для размещения компактного корпуса двухцилиндрового двигателя. Примечательно, что прототип демонстрирует гораздо более расслабленную и комфортную посадку водителя, чем у текущих моделей 390 или 790 Duke. Он также сохраняет облегченную конструкцию с одним передним диском и радиальными тормозными суппортами WP, что позволяет удерживать общую снаряженную массу без ущерба для тормозного усилия.

### Замечен на тестах: KTM 490 Adventure

Для любителей приключенческих туров также был замечен незамаскированный прототип 490 Adventure, демонстрирующий свой полный, высокий и вертикальный силуэт эндуро. В то время как одноцилиндровый 390 Adventure остается отличным инструментом для города и бездорожья, его двигатель начинает вибрировать на устойчивых скоростях на шоссе. Премиальный KTM 890 Adventure R решает эту проблему, но его высокая цена делает его недоступным для среднего покупателя.

490 Adventure идеально заполняет этот разрыв, предлагая полноценное оборудование для любых условий:

- Шасси и колеса: Мотоцикл оснащен настоящей внедорожной комбинацией колес — 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади на бескамерных спицованных дисках. Ожидаемой заводской комплектацией является универсальная резина Pirelli Scorpion Rally STR. Также возможна версия с более низкими характеристиками и 19-дюймовым передним колесом, аналогичная варианту 390 X, что сделает её очень конкурентоспособной по цене. - Маятник: Тестовый образец выделяется характерным маятником в форме банана, который изящно огибает новый коллектор выхлопной системы — премиальное решение, которое уже встречается на последних топовых моделях KTM, таких как 990 Duke. - Подвеска WP и тормоза: Верный внедорожному наследию KTM, мотоцикл оснащен длинноходными перевернутыми передними вилками WP и задним моноамортизатором. Торможение обеспечивается одиночными дисковыми тормозами с обеих сторон с суппортом WP спереди. - Электроника: Ожидается наличие премиального набора функций, включая полноцветный TFT-дисплей с возможностью подключения смартфона, несколько режимов езды (таких как Street, Rain и Sport), угловой ABS с переключаемым режимом Supermoto/Off-Road, трекшн-контроль и двунаправленный квикшифтер.

### KTM 490 Adventure против KTM 390 Adventure S

Примечание: Хотя двухцилиндровый двигатель обеспечивает колоссальный прирост плавности, официальные данные относительно финальной снаряженной массы и точного хода подвески еще не подтверждены, а более тяжелое шасси может несколько снизить легкость и маневренность, присущие одноцилиндровому 390.

### Производственные мощности Bajaj, цены и ожидания от запуска

Вся эта платформа представляет собой масштабные инвестиции Bajaj Auto в гибкую многомодельную архитектуру. Это означает, что двигатель с параллельным твином в конечном итоге может использоваться в моделях RC или эквивалентных вариантах Husqvarna. Поскольку сегмент от 400 до 600 куб. см переживает бум во всем мире, в то время как рынок тяжелых мотоциклов, по прогнозам, будет сокращаться, этот сегмент жизненно важен для будущего KTM.

Вся линейка 490 будет полностью разработана и произведена на заводе Bajaj в Чакане (Пуна, Индия). Будет интересно посмотреть, какую цену установит Bajaj.

Ожидается, что новая линейка официально дебютирует на выставке EICMA, а вскоре после этого последует выход на мировой рынок. Когда серия 490 появится в продаже, она вступит в прямую конкуренцию с такими мощными соперниками с параллельным твином, как Honda NX500, Aprilia RS 457/Tuono 457, Kawasaki Ninja 500 и недавний BMW F 450 GS. Благодаря преимуществу локального производства в Индии, KTM имеет отличные шансы предложить более привлекательную цену и доминировать на рынке средневесовых мотоциклов. Единственными реальными конкурентами являются модели Aprilia, о скором выходе которых также ходят слухи (Tuareg 457).