Электрическая Vespa без покупки новой? Мы протестировали ретрофит-комплект от Newtron

Newtron, компания из Мессины, специализирующаяся на электрических конверсиях, разработала ретрофит-комплект для превращения бензиновых Vespa в электроскутеры с нулевым уровнем выбросов. Мы протестировали его: вот как это было и сколько это стоит.

Прежде чем переходить к деталям продукта, стоит прояснить нормативный контекст. С 2020 года в Италии действует «Министерский декрет об электрическом ретрофите», который позволяет легально конвертировать транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания в электрические, при условии, что используемый комплект сертифицирован. Это правило долгое время оставалось лишь на бумаге, но в последние годы начало находить реальное применение. Ретрофит — это не просто альтернатива утилизации; это подход экономики замкнутого цикла, который продлевает срок службы уже существующего транспортного средства, зачастую имея меньшее совокупное воздействие на окружающую среду, чем производство нового. Для владельцев винтажных Vespa в хорошем состоянии логика очевидна.

Newtron — сицилийская компания с головным офисом в Мессине, которая построила свое предложение вокруг четкой концепции: электрифицировать столь любимый скутер, не искажая его сути. Это не кустарная мастерская, а структурированное предприятие с собственным техническим отделом, сетью сертифицированных установщиков и линейкой продуктов, подтвержденной подробными техническими характеристиками. 11 мая 2025 года компания представила свой комплект в Милане, выведя на дороги экземпляры, конвертированные для испытаний на асфальте. Коммерческий посыл ясен: они продают не новый скутер, а вторую жизнь знаменитому скутеру из Понтедеры, который уже стоит у вас в гараже.

Почему стоит электрифицировать Vespa (и как работает комплект)

Причины, по сути, три: доступ в зоны ограниченного движения (ZTL) в городах, где они зарезервированы только для электромобилей, снижение эксплуатационных расходов и — признаем честно — желание иметь что-то особенное, не отказываясь от оригинальной эстетики.

Комплект Newtron предполагает полное удаление силового агрегата внутреннего сгорания — двигателя, топливного бака, выхлопной системы, ременной передачи — и его замену на электрическую силовую установку, состоящую из двигателя, ECU/инвертора, аккумуляторной батареи и специализированной проводки. Установка занимает около четырех часов в мастерской и оставляет внешний вид скутера неизменным.

Совместимые модели Vespa охватывают широкий временной диапазон: от GranTurismo 125L 2003 года до GTS 310 2025 года, включая GTS 250, GT 60°, GTS 300 и Sei Giorni. Что касается технических характеристик, комплект доступен в трех конфигурациях:

- Мощность 11 кВт, батарея 3 кВт·ч: макс. скорость 90 км/ч, запас хода 80 км. - Мощность 11 кВт, батарея 4,5 кВт·ч: макс. скорость 90 км/ч, запас хода 120 км. - Мощность 14 кВт, батарея 4,5 кВт·ч: макс. скорость 110 км/ч, запас хода 120 км.

В качестве технологии используются литий-ионные аккумуляторы (48 В, архитектура 12s3p) с заявленной долговечностью до 5000 циклов зарядки при глубине разряда (DOD) 80%. В цену включена гарантия на пять лет или 100 000 км. Полная зарядка занимает четыре часа. Вес увеличивается в среднем на 5% по сравнению с оригинальной конфигурацией.

Как это едет: динамические отличия от обычной Vespa

Сесть на бензиновую Vespa, повернуть ручку газа и получить бесшумный толчок — ощущение, которое поначалу немного дезориентирует. Но к этому быстро привыкаешь. Двигатель Newtron обладает мгновенным крутящим моментом и быстро набирает обороты, особенно в версии на 14 кВт — мощность, которая для городского электроскутера вовсе не является незначительной.

Скорость 50 км/ч достигается без усилий и преодолевается так же быстро. На скользком асфальте лучше дозировать газ: отдача не резкая, но те, кто привык к переходным процессам ДВС, обнаружат, что скутер стал внезапно гораздо более отзывчивым. И не только при старте, но и при ускожении: отсутствие провалов означает наличие тяги на любой скорости, что упрощает маневры при обгоне.

Вес распределен довольно хорошо, хотя ощущается большая нагрузка на заднюю часть и более высокое расположение центра тяжести по сравнению со стандартным скутером. Более сбалансированная настройка достигается небольшими изменениями подвески, но на протестированных экземплярах не требовалось никаких специальных манипуляций для естественного управления.

На тестовых образцах был установлен низкий уровень торможения двигателем с очень плавным скольжением при отпускании газа. Через приложение для смартфона можно регулировать рекуперативное торможение по своему вкусу — функция, полезная как для максимизации запаса хода, так и для адаптации поведения машины к стилю вождения. Что касается приборной панели, можно выбрать сохранение оригинального щитка (даже со стрелками) или установить цифровой цветной дисплей с графикой, соответствующей вневременному стилю скутера. Положительный момент: комплект включает задний ход, что немаловажно, учитывая вес и габариты некоторых моделей GTS.

Прайс-лист и возможности

Newtron предлагает два различных пути. Те, кто привозит свою Vespa в мастерскую только для электрификации, платят:

- 11 кВт / 3 кВт·ч: 3 590 € (включая НДС) - 11 кВт / 4,5 кВт·ч: 4 190 € - 14 кВт / 4,5 кВт·ч: 4 590 €

В цену включены: полная гарантия 24 месяца (с возможностью продления до 48) и гарантия на батарею 5 лет / 100 000 км.

Те же, кто покупает Vespa Powered by Newtron — то есть полностью готовый конвертированный скутер — начинают с цены от 7 590 € за базовую версию до 8 999 € за конфигурацию 14 кВт / 4,5 кВт·ч. Среди опций: приложение телеметрии (190 €), цифровой дисплей (290 €), разъем Mennekes Type 2 (390 €).

Это нишевый продукт, явно ориентированный на тех, у кого уже есть Vespa и кто хочет обновить её, а не заменять. Логика работает, если исходное транспортное средство находится в хорошем механическом состоянии: в этом случае электрический ретрофит становится экономически обоснованным решением, особенно в городах, где доступ в зоны ZTL становится всё более избирательным. Если же ваша Vespa требует еще и реставрации, расходы суммируются, но предложение Newtron также включает пакеты механического восстановления и покраски.