Малокубатурные против полноразмерных мотоциклов: анализ продаж с октября 2025 по апрель 2026 года

Данный материал представляет собой всесторонний обзор изменений в мотоциклетной индустрии после внедрения системы GST 2.0 в сентябре 2025 года.

В сентябре 2025 года правительство Индии ввело систему GST 2.0, которая повлекла за собой значительные изменения в налоговых ставках на различные товары, включая мотоциклы. Единый налог GST в размере 28 процентов на все двухколесные транспортные средства, независимо от объема двигателя, был отменен в пользу системы налогообложения, основанной на объеме двигателя. В то время как ставка GST на мотоциклы с объемом двигателя менее 350 куб. см была снижена с 28 до 18 процентов, что сделало их дешевле, чем раньше, налог на модели с объемом двигателя свыше 350 куб. см был увеличен с 28 до 40 процентов, что привело к росту их стоимости.

Данные Общества индийских производителей автомобилей (SIAM) показывают, что после внедрения GST 2.0 в Индии разрыв в продажах между малокубатурными мотоциклами и более крупными моделями увеличился. Продажи мотоциклов с объемом двигателя менее 350 куб. см продемонстрировали годовой рост на 18,3%: в период с октября 2025 года по апрель 2026 года розничный объем составил 7,83 миллиона единиц по сравнению с 6,62 миллиона единиц, проданных за тот же период годом ранее.

С другой стороны, сегмент премиальных мотоциклов (двигатель более 350 куб. см) вырос всего на 1,2%, так как продажи увеличились с 93 978 до 95 104 единиц за тот же период. Если рассматривать апрель 2026 года, то в сегменте 350+ куб. см наблюдалось снижение годовых продаж на 15,4%, так как объем упал с 14 148 единиц в апреле 2025 года до 11 963 единиц в последний месяц.

Разделение GST на двухколесный транспорт, особенно введение 40-процентного налога на модели объемом более 350 куб. см, привело к ряду неожиданных решений в области разработки продуктов. Один из крупнейших отечественных брендов, Bajaj Auto, значительно уменьшил рабочий объем двигателя своих популярных мотоциклов, таких как Pulsar NS400Z и Dominar 400, с 373 куб. см до 349 куб. см, чтобы воспользоваться преимуществами более низкого (18%) налога GST и, как следствие, установить более агрессивные цены на продукцию.

Кроме того, Bajaj также представила двигатели объемом менее 350 куб. см в линейках мотоциклов KTM 390 и Triumph 400 местного производства. В то время как модели 390 Duke и 390 Adventure получили двигатель объемом 349 куб. см вместо существующего двигателя LC4 объемом 399 куб. см, модели Triumph были оснащены тем же двигателем объемом 349 куб. см вместо жидкостного двигателя объемом 398 куб. см. Компания Bajaj Auto была вынуждена пойти на эти изменения из-за реформы режима GST.

Сакет Мехра, партнер Grant Thornton Bharat, отметил: «Категория премиальных мотоциклов ориентирована на относительно узкую потребительскую базу. Эти покупатели менее чувствительны к умеренному повышению налогов, а бренд, производительность и опыт играют более важную роль в принятии решения о покупке». Это может быть правдой, однако данные о продажах четко указывают на то, что GST 2.0 сыграла ключевую роль в увеличении разрыва между продажами малокубатурных и полноразмерных мотоциклов.