Puch Maxi S 2T с пятью цилиндрами объемом 350 куб. см

Если вы думали, что мир тюнингованных мопедов остановился на классическом наборе Polini «семьдесят» с 19-м карбюратором, приготовьтесь пересмотреть свои представления о механическом безумии.

Возьмите Puch Maxi S конца 1970-х — да, тот самый честный односкоростной мопед с педалями, на котором ездили целые поколения — и вставьте в него пять двухтактных цилиндров. Самое интересное? Это не трансплантация двигателя от большого мотоцикла, а безумный «Франкенштейн», созданный путем объединения пяти двигателей по 70 куб. см каждый, что в сумме дает общий объем 350 куб. см. Это абсолютно нелогичная вещь, и именно за это мы её обожаем.

За этим безумием стоит имя Уве Ольтманнса (Uwe Oltmanns), немца, который днем готовит автомобили для дрэг-рейсинга, а ночью превращается в «безумного ученого» по части винтажных мопедов.

Технически всё это выглядит невероятно. Ольтманнс соединил первые три нижних двигателя через общий центральный вал. А остальные два? Они установлены сверху и соединены с нижними через две независимые ременные передачи. Если объяснить такое инженеру дорожной полиции, у него может случиться инсульт.

И не думайте, что ходовая часть была оставлена на волю случая. Оригинальная рама из штампованного листа металла осталась на месте, но сзади красуется алюминиевый маятник прямо от гоночной Aprilia RS 125 R — той самой, на которой Ральф Вальдман выиграл чемпионат мира в 1993 году. Всё это соединено с моноамортизатором от горного велосипеда, скрытым в раме, и трехспицевым магниевым колесом PVM. Спереди — та же история: вилка от гоночной техники Вальдмана, удерживаемая траверсами, выточенными на станке с ЧПУ прямо в мастерской Уве.

Деталь, которая лучше всего характеризует личность создателя, — это передняя фара. Легенда гласит, что Уве вернулся домой в пять утра после незабываемой вечеринки. Озаренный божественным вдохновением (или алкогольным туманом), он сел за компьютер с ЧПУ и выфрезеровал блок оптики, основанный на призматической технологии BMW Z8. Затем он пошел спать. На следующий день, проснувшись с головной болью, он спустился в мастерскую и сам удивился тому, что ему удалось создать. Гений.

Перейдем к динамическим характеристикам — тому, что нам так нравится. Как едет этот Puch 350? Плохо, вернее, очень плохо. Это буквально тепловой и акустический ад: он издает двухтактный рев мощностью 127,5 децибел (от которого буквально лопаются барабанные перепонки) и нагревается так сильно, что после двух метров езды рискуешь получить химическую кастрацию.

Но самое лучшее — это процедура запуска. Никаких кикстартеров, никаких кнопок. Уве раскручивает заднее колесо на ролике, чтобы запустить первый двигатель. Когда он прогревается, он отпускает сцепление второго двигателя с помощью гаечного ключа, и так далее для третьего, четвертого и пятого, пока монстр не оживет, изрыгая сизый дым. А как его заглушить? Нет ни ключа зажигания, ни выключателя. Единственный способ утихомирить зверя — по одному вручную отсоединять пять свечных колпачков прямо во время работы двигателя. Это не мотоцикл, это памятник механической анархии.