Работает ли Bajaj над приключенческим мотоциклом? Разбор слухов и реальности

На протяжении многих лет индийские энтузиасты мотоциклов задаются одним и тем же жгучим вопросом: когда же Bajaj Auto выпустит свой собственный приключенческий (adventure) мотоцикл? В то время как конкуренты, такие как Royal Enfield (Himalayan), Hero MotoCorp (XPulse), Yezdi (Adventure) и даже Suzuki (V-Strom SX), активно извлекают выгоду из популярности сегмента ADV, Bajaj традиционно оставался в стороне. Производитель из Чакана покорил улицы линейкой Pulsar, завоевал нишу дальних путешествий с Dominar и предложил расслабленный городской круизер Avenger. Тем не менее, специализированный двухцелевой или приключенческий мотоцикл — это то, чего они упорно избегали. На данный момент более важным вопросом является: нужно ли им это? Особенно учитывая, что модели KTM чувствуют себя на рынке отлично.

Однако недавние события в индустрии, утечки патентов и меняющаяся динамика рынка убедительно указывают на то, что Bajaj, возможно, наконец готовится выйти в «дикую природу». Вот разбор причин, по которым появление Bajaj ADV выглядит более вероятным, чем когда-либо.

1. Подсказка в названии: регистрация товарного знака «Darkstar"

Самым веским доказательством стало то, что в 2022 году Bajaj Auto подала заявку на регистрацию товарного знака под названием «Darkstar». В отличие от названий, исторически связанных со спортивными дорожными мотоциклами (как Pulsar) или круизерами (как Avenger), «Darkstar» выбивается из традиционной номенклатуры. Инсайдеры индустрии активно предполагают, что это имя зарезервировано для совершенно новой линейки мотоциклов. Учитывая суровый и загадочный вайб этого названия, кажется, что оно привязано к грядущей приключенческой или полутуристической платформе.

2. Технологии уже на полке

Bajaj не нужно создавать приключенческий мотоцикл с нуля. Благодаря стратегическому партнерству с KTM, Bajaj уже много лет производит на своем заводе в Чакане малокубатурные ADV мирового уровня — в частности, KTM 250 Adventure и 390 Adventure. Кроме того, совместно разработанная с Triumph 400-кубовая платформа (теперь 349 куб. см) породила весьма успешный Scrambler 400X. Bajaj уже досконально понимает геометрию, динамику подвески с большим ходом, двигатели и электронику, необходимые для езды по бездорожью.

Потенциальные конфигурации двигателей

Если Bajaj ADV станет реальностью, у компании будет два надежных собственных варианта платформ на выбор. Большинство отчетов указывает на полутуристический ADV объемом 250 куб. см, использующий доработанный двигатель от Pulsar N250. Это позволит сохранить управляемый вес, высокую топливную эффективность (ожидаемые 40–45 км/л) и невероятно конкурентоспособную цену. Платформа Dominar также может подойти при внесении достаточных изменений, но управление весом станет проблемой: Bajaj придется сделать его легче, чем нынешний Himalayan 450 и готовящийся к выходу Himalayan 440. Лично я считаю, что Bajaj стоит выбрать платформу N250, так как это позволит установить сверхконкурентную цену и не попасть в ценовую категорию линейки KTM Adventure.

3. Прошлые эксперименты: урок «Adventure Sports»

Bajaj не является новичком в сегменте ADV. Еще в 2015 году они выпустили Pulsar AS150 и AS200 (Adventure Sports). Хотя у них было высокое ветровое стекло и полуобтекатель, им не хватало реальных внедорожных характеристик, таких как подвеска с большим ходом, высокий дорожный просвет или 19-дюймовое переднее колесо. Кроме того, полуобтекатель вызывал слишком много вибраций. В конечном итоге они были сняты с производства.

Если Bajaj выйдет на рынок сегодня, они понимают, что «псевдо-ADV» не сработает. Чтобы конкурировать с Hero XPulse 210 или Suzuki V-Strom SX, им понадобятся практичная туристическая эргономика, надежная защита двигателя, шины с блочным рисунком протектора и двухканальная ABS с режимом для бездорожья.

Суровый внедорожник или шоссейный турист?

Хотя Bajaj почти наверняка работает над расширением в сегменте приключений и туризма, не стоит ожидать жесткого эндуро для грязевых гонок. ДНК Bajaj всегда отдавало предпочтение практичности и соотношению цены и качества. Если «Darkstar» или ADV на базе Pulsar выйдет в свет, это, скорее всего, будет полутуристический мотоцикл объемом четверть литра. Он будет спроектирован так, чтобы справляться с разбитыми городскими дорогами Индии в будни и сглаживать мили по шоссе по выходным, при этом значительно уступая в цене своим собратьям по KTM. Это будет нечто более близкое к V-Strom SX, чем к X-Pulse.

Хотя Bajaj хранит молчание относительно официальных сроков запуска, растущий спрос на универсальные мотоциклы с прямой посадкой означает, что они не смогут вечно игнорировать сегмент ADV. Вопрос уже не в том, работает ли Bajaj над приключенческим мотоциклом, а в том, когда они наконец снимут с него покрывало.