Электромотоциклы против сцепления: Honda рассматривает возможность его имитации

Honda — компания сложная. После многих лет раздумий о том, как избавиться от сцепления на мотоциклах и как создать лучший электромотоцикл, они теперь, судя по всему, рассматривают идею о том, что, возможно, путь к лучшему электромотоциклу лежит через... добавление сцепления! Или, возможно, имитации сцепления. В сети начали появляться патентные чертежи именно такой идеи.

Это заслуживающий внимания шаг, поскольку Honda стремится создавать мотоциклы с автоматической трансмиссией или, по крайней мере, мотоциклы, не требующие использования сцепления, еще с 1958 года. Соитиро Хонда хотел, чтобы Super Cub C100 был простым в управлении, поэтому вместо механического сцепления он добавил в конструкцию центробежное. С тех пор многие модели Honda с открытой рамой и малокубатурные байки используют эту конструкцию (включая серийный Trail 125). Honda также применяла центробежные сцепления в своих популярных линейках трехколесных и четырехколесных вездеходов ATC. А начиная с 1970-х годов с моделями Hondamatic 450 и 750, компания многократно пыталась сделать более крупные мотоциклы с автоматической трансмиссией или, по крайней мере, без использования сцепления.

В настоящее время у Honda есть линейка Mini Moto (в частности, упомянутый ранее Trail 125), а также более крупные мотоциклы с трансмиссией с двойным сцеплением (DCT) — Honda представила машины с DCT в начале 2010-х годов и с тех пор активно продвигает их. А недавно, по мере перехода индустрии на электронное управление дросселем (ride-by-wire), Honda решила адаптировать принципы работы существующего квикшифтера и теперь предлагает систему E-clutch на мало- и среднекубатурных моделях, позволяя водителям использовать сцепление по желанию или переключать передачи без него.

Понимаете идею? Honda стремится предложить альтернативу традиционному управлению коробкой передач мотоцикла и делает это уже более 50 лет. Когда Honda заявила о переходе своей линейки на электромотоциклы, очевидным выводом было то, что эти байки будут иметь автоматическую коробку передач. Автоматические трансмиссии наиболее распространены в мире аккумуляторной техники из-за различий между двигателями внутреннего сгорания и электроприводами.

Однако сцепление — это не просто устаревшая технология, создающая барьер для начинающих байкеров. Оно также служит очень полезным инструментом для опытных водителей, позволяя им модулировать мощность двигателя на заднее колесо так, как им удобно — то, что ни одна электронная система пока не смогла воспроизвести. На дорогах общего пользования большинство водителей, вероятно, смогут обойтись без сцепления, но на бездорожье эта способность регулировать выходную мощность двигателя может быть бесценной. Поэтому Honda стремится добавить сцепление — вернее, его имитацию — в некоторые свои электромотоциклы. Судя по всему, компания тестирует эту систему на внедорожном электробайке CR Electric Proto.

CR Electric Proto является проектом Honda в области электрических мотокроссовых байков на протяжении последних пары лет: сначала он участвовал в гонках в родной Японии, а затем в чемпионате FIM 2 E-Xplorer World Cup за рубежом. Существует поговорка, что «гонки улучшают породу», и Honda использует CR Electric Proto в качестве испытательного стенда для таких технологий, как имитация сцепления, а также имитация вибрации, которая передается через руль в виде тактильной обратной связи, чтобы помочь водителю лучше управлять мотоциклом. Как бы безумно это ни звучало, все это реализуемо с помощью электроники, и Honda, должно быть, понимает, что это поможет водителям, привыкшим к бензиновым двигателям, перенести свои навыки на аккумуляторные байки.

Система тактильной обратной связи проста: Honda использует моторы для создания вибрации, имитирующей работу двигателя. Но имитация сцепления — задача более сложная. Согласно патенту, она позволит водителям чувствовать, как они «накапливают» энергию на маховике для взрывного выброса мощности, что крайне полезно при езде по бездорожью. Система использует рычаг, подобный традиционному сцеплению, но вместо механической нагрузки вы просто управляете электронным контроллером. Нули и единицы, управляющие выходной мощностью двигателя, будут реагировать на «фейковое» сцепление так же, как диски, пружины и маховик реагировали бы на настоящее сцепление.