Desmoto: Ducati Multistrada от Futuri Motion Tech весом 141 кг

В промышленном ландшафте Тилбурга, Нидерланды, Марк ван Веггел незаметно переосмысляет само понятие гаражной сборки. Будучи техническим универсалом с опытом в области проектирования и изготовления электроники, Марк вырос под влиянием своего отца и деда. Эти двое научили его тому, что если хочешь, чтобы машина работала безупречно, зачастую приходится создавать детали самостоятельно. «Когда я был молод, отец брал меня на гонки классических байков и показывал соревнования супермото», — вспоминает Марк. «Вид этих мотоциклов, уходящих в занос в поворотах... именно это зажгло во мне страсть к мотоциклам».

Эта страсть в конечном итоге привела его к покупке Ducati 996 и пожизненной одержимости этим брендом. Но именно профессиональное выгорание в 2019 году подтолкнуло Марка к созданию Futuri Motion Tech. Название, родившееся из неудачного крипто-проекта, стало идеальным именем для его единоличного предприятия. В своей компактной мастерской размером 3x3 метра Марк создает высококлассные машины, опираясь на сложнейший комплекс кастомной электроники, 3D-печать и механическую обработку. Он не просто кастомизирует байки; он проектирует инженерные решения, которые затем масштабирует для других мастеров по всему миру.

Донором для его последнего эксперимента под названием Desmoto стал заброшенный Ducati Multistrada 1100DS 2008 года выпуска. У мотоцикла было непростое прошлое с регистрациями в Южной Африке и Таиланде, но его L-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1078 куб. см прошел всего 20 000 км. Это был идеальный фундамент с малым пробегом для амбициозного проекта. Марк разобрал его до основания, стремясь создать легкий и высокопроизводительный супермото, вес которого в сборе не превышал бы 150 кг. Результатом стал мотоцикл, настолько далекий от оригинальной Multistrada, что он кажется практически новым видом техники.

Мы слышали о мастерах, которые строят байки вокруг рам или двигателей, но Марк решил построить весь мотоцикл вокруг сиденья Acerbis X-Seat, которое обычно используется на внедорожных мотоциклах KTM, так как оно обеспечивало идеальную посадку и хват для супермото. Чтобы поддержать его, он разыскал один из самых редких компонентов шасси в мире Ducati: алюминиевую раму от Ducati 999. Было выпущено всего 15 таких рам, и именно эта стала основой для кастомного алюминиевого подрамника, вес которого составляет всего 580 граммов. Для завершения шасси он выбрал маятник от Ducati 999, отказавшись от тяжелого одностороннего узла в пользу одной из самых легких деталей, когда-либо производившихся Ducati.

Двигатель прошел капитальный ремонт без экономии на деталях. 1100DS был разобран, очищен пескоструем и оснащен высококомпрессионными поршнями Pistal 98 мм, гоночными распредвалами Kaemna/Puretec и шатунами Carrillo. Благодаря дроссельным заслонкам Ducati S4RS диаметром 50 мм, увеличенным впускным клапанам 46 мм и доработанным головкам цилиндров, этот мотор превратился в настоящий силовой агрегат. Выхлопная система из нержавеющей стали, изготовленная на заказ, извилисто проходит сквоет раму; это настоящее произведение искусства, выполненное методом сегментной сварки, с переходом диаметра с 40 мм до 50 мм на выходе из головок цилиндров.

Подвеска — это то, где название «Motion Tech» проявляет себя в полной мере. Передняя часть оснащена кастомными траверсами с вылетом 36 мм, вдохновленными решениями IMA и Robby Moto. Эти траверсы удерживают перья вилки от Hypermotard 1100. Но настоящей изюминкой является задний амортизатор. Марк разработал ÖTX-контроллер — небольшое устройство размером с ладонь, которое позволяет полностью настраивать отскок и сжатие амортизаторов Öhlins TTX. Устройство напоминает игровой GameBoy из 90-х и расположено под сиденьем, управляя амортизатором Öhlins TTX, взятым от Ducati Panigale.

Колеса не менее экзотичны: подержанные магниевые диски от Ducati 749S. Марк спас их, прежде чем покрасить в ярко-золотой цвет и установить на них шины Pirelli Diablo Supercorsa SP. Чтобы остановить этого 141-килограммового зверя, он установил полную тормозную систему ISR, включая 4-поршневые суппорты сзади (обычно используемые на гоночных 125-кубовых байках и болидах Formula SAE), которые были фрезерованы для установки в кронштейны суппортов от 999 модели.

Чтобы сэкономить каждый возможный грамм, Марк заменил каждый болт на мотоцикле на титановый — это инвестиция в размере 2600 евро позволила снизить вес на 3,1 кг. Обтекатели были напечатаны на 3D-принтере из термостойкого углеволокна с нейлоном (Nylon Carbon Fiber) и окрашены в угрожающий матовый черный цвет.

После 5,5 лет и более 2000 часов разработки супермото Futuri Motion Tech Multistrada весит 141 кг в сборе, выдавая 112 л.с. и 123 Нм крутящего момента на заднем колесе. Это индустриальный, высокопроизводительный и глубоко личный триумф — свидетельство того, чего может достичь один человек в пространстве 3x3 метра, когда он перестает мечтать о будущем и начинает его строить.