Чоппер Roninsu на базе Yamaha SR400

Когда я закрываю глаза и представляю себе чоппер, в моем воображении обычно всплывает определенный бренд американской классики. Я вижу Harley-Davidson Panhead, Shovelhead или даже Sportster. Для некоторых мир «метрических» чопперов является второстепенным, даже несмотря на давнюю популярность Triumph Pre-Unit, почтенных Yamaha XS650 или неубиваемых Honda CB750.

Однако существует сегмент мировой кастом-сцены, который либо не может, либо просто не хочет полагаться на тяжелый V-twin или широкий четырехцилиндровый двигатель, чтобы заявить о себе. Ярким примером такого вызова является Roninsu — кастомайзер из Ханчжоу, Китай. Ханчжоу, известный своими видами на Западное озеро и технологичной экономикой, — это город, где традиционная красота встречается с стремительным будущим. В этой среде Roninsu работает с предельной концентрацией, доказывая, что объем двигателя не является заменой видению.

Мы уже пересекались с Roninsu ранее. Мы рассказывали о его чоппере на базе 125-кубовой Honda Cub — проекте, который идеально бросил вызов законам крутости. Теперь он перешел на новый уровень, применив свой характерный взгляд на пропорции к классическому японскому донору: Yamaha SR400.

Yamaha SR400 1980 года — это святой покровитель японских городских мотоциклов. В стоковом исполнении это скромный, охлаждаемый воздухом одноцилиндровый агрегат с одним распредвалом (SOHC), выдающий вежливые 23 л.с. и 27 Нм крутящего момента. Это конструкция с «сухим картером», где рама служит масляным резервуаром. Шедевр, работающий только с кикстартера, прославившийся своим сухим весом в 158 кг и непоколебимой надежностью. Это мотоцикл простых добродетелей, что делает его идеальной целью для мастера, живущего по принципу «меньше — значит больше».

Этот проект начался с полной разборки. Цель Roninsu была ясна: решить задачу через пропорции, руководствуясь исключительно сдержанностью. «Вместо того чтобы переделывать машину, — говорит нам Roninsu, — основное внимание уделялось тому, как каждый элемент соотносится со следующим». Двигатель остается во многом таким, каким его задумала Yamaha, хотя теперь единственный карбюратор CV «дышит» через полированный впускной раструб, а отработанные газы выводятся через кастомный выхлоп, заканчивающийся острым срезом.

Самое радикальное обновление коснулось шасси. Roninsu сделал стальную раму жестколопастной (hardtail), создав ту самую классическую «прямую линию» чоппера, которая непрерывно идет от рулевой колонки до задней оси. Чтобы дополнить обновленную посадку, Roninsu удлинил переднюю вилку — его характерный почерк, — придав мотоциклу легендарную «взлетающую» позу. Это олдскульный признак, который заставляет даже 400-кубовый одноцилиндровый мотор выглядеть так, будто он готов покорять трансконтинентальные магистрали.

Работа с металлом следует традиционному сценарию, но выполнена с бутиковой точностью. Танк Wassell с центральным туннелем низко сидит на раме, направляя взгляд к ребристому заднему крылу. Крыло поддерживается кастомными стойками, которые кажутся тончайшими, как паутина, но при этом структурно прочными. Сочетание бака Wassell и ребристого крыла создает неоспоримую атмосферу британских чопперов, отсылая к кастомам эпохи Meriden 60-х и 70-х годов.

Эргономика SR400 максимально минималистична. Пара рулей типа drag bars установлена на кронштейнах средней высоты, обеспечивая чистый монтаж органов управления. Roninsu выбрал механический передний барабанный тормоз, что позволило ему избавиться от некрасивого пластикового резервуара главного тормозного цилиндра. Это позволило использовать тонкие рычаги в винтажном стиле, благодаря чему кокпит выглядит скелетным и чистым.

Классическое сиденье в стиле «кобра» служит мостом между баком и хвостом. Оно подчеркивает переход вдоль рамы и идеально повторяет контуры заднего крыла. Хотя вы вряд ли захотите отправиться в 400-мильный заезд на таком тонком сиденье, нельзя отрицать, что в данном контексте оно выглядит именно так, как нужно.

Завершает образ покраска, которая одновременно глубокая и сдержанная. Roninsu выбрал приглушенный сине-серый цвет с едва уловимым фиолетовым подтоном — цвет, который меняется в зависимости от солнечного света Ханчжоу. Тонкая роспись (пинстрайпинг) украшает топливный бак, добавляя глубины и щедрую дозу олдскульной элегантности.

В мире, который часто одержим чем-то большим, быстрым и громким, SR400 от Roninsu служит освежающим напоминанием о силе пропорций. Это поджалая, гибкая и прекрасно сбалансированная машина, доказывающая, что для создания чоппера, приковывающего взгляды, не обязательно иметь миллуовский V-twin.