Прощай, SV650, привет, SV-7GX (на некоторых рынках)

На некоторых рынках эпоха SV подходит к концу, и вместо него появляется новый вариант в классе спорт-туристов.

Прошлой осенью, в разгар выставки EICMA, мы рассказывали вам о новом мотоцикле Suzuki SV-7GX. Как выяснилось, этот средневесовый спорт-турист сейчас начинает выходить на зарубежные рынки, в то время как модель SV650 постепенно выводится из продажи.

Конец легенды

Suzuki SV650 считается легендарным мотоциклом, одним из лучших бюджетных аппаратов, когда-либо созданных. Представленный в 1999 году, этот Suzuki обладал всеми теми достоинствами, которые сделали европейские «нейкеды», такие как Ducati Monster, столь популярными в ту эпоху: SV выглядел привлекательно и имел драйвовый мотор. Что еще лучше, у него не было недостатков европейских байков — сомнительной надежности и заоблачных цен. Благодаря этой философии «выигрыш-выигрыш», SV стал популярным выбором для ежедневных поездок, путешествий, выходного дня или трековых заездов, и в конечном итоге на базе этой же платформы был создан приключенческий мотоцикл V-Strom 650.

В прошлом году Suzuki объявила о прекращении продаж SV в Европе из-за грядущих изменений в экологических стандартах. Означает ли это, что двигатель SV невозможно адаптировать под нормы Euro5+? Это хороший вопрос, ведь SV650 и родственный ему V-Strom 650 в Европе на данный момент завершают свой путь, но на сцену выходит SV-7GX с очень похожим двигателем.

Начало новой истории

Модель SV-7GX дебютировала на EICMA в 2025 году, представив V-образный двухцилиндровый двигатель в компоновке спорт-туризма. Suzuki называет его «кроссовером», что схоже с другими мотоциклами на рынке, имеющими увеличенный клиренс, но при этом оснащенными стандартными 17-дюймовыми дорожными колесами.

Двигатель кажется почти идентичным тому, что установлен в серии SV650. Как сообщалось ранее: это тот же великолепный 645-кубовый жидкостного V-twin с 90-градусным углом развала цилиндров и двойным верхним распредвалом (DOHC), который устанавливался на сотни тысяч SV650. Благодаря электронной педали газа (ride-by-wire) стали доступны режимы езды, а также была добавлена система контроля тяги. Шестиступенчатая трансмиссия оснащена двунаправленным квикшифтером, который можно отключить.

Мы не располагаем подробной информацией о режимах езды, кроме того факта, что их несколько. Система контроля тяги имеет три настройки, и её можно полностью отключить.

Очевидно, что это значительно модернизированный аппарат, даже если он во многом опирается на архитектуру оригинального двигателя SV. Электронная педаль газа позволит реализовать множество современных технологий, которых требуют сегодняшние покупатели. Однако, судя по ранним рекламным материалам, Suzuki всё же сохранит бюджетную конструкцию шасси — к лучшему это или к худшему, решать владельцам.