BMW R20: готовится ли к дорожному дебюту колоссальный Big Boxer объемом два литра?

После ажиотажа, вызванного концептом, представленным на конкурсе элегантности в Вилла д'Эсте, новый баварский родстер с двигателем объемом 2000 куб. см входит в финальную стадию испытаний. Это подтверждает скорый запуск серийного производства, призванного переопределить сегмент мотоциклов в стиле Heritage.

Мир высокопроизводительных мотоциклов ожидает серьезное потрясение с появлением BMW R20. Изначально представленная как впечатляющее демонстрационное упражнение в стиле на эксклюзивном мероприятии в Вилла д'Эсте, R20 не останется просто выставочным экспонатом. Недавние наблюдения за шестью прототипами, участвующими в дорожных испытаниях, подтверждают, что мюнхенская компания интенсивно работает над тем, чтобы вывести этот монументальный родстер в дилерские центры. Сердцем проекта является эволюция двигателя, уже известного по модели R18, чей рабочий объем был увеличен до внушительных 2000 куб. см при сохранении системы воздушного и масляного охлаждения, которая является технической визитной карточкой немецких мотогоночных традиций.

В отличие от R18, которая позиционируется как классический круизер с расслабленными линиями, новая R20 придерживается гораздо более динамичной и агрессивной конструктивной философии. Рама типа «двойная колыбель» из хромомолибденовой стали была полностью пересмотрена для обеспечения более отзывчивого управления: уменьшена колесная база и изменены геометрия для улучшения маневренности в поворотах. В эстетике доминирует массивный бак из шлифованного алюминия, который переходит в короткий минималистичный хвост, оставляя сиденье водителя практически полностью подвешенным над задним колесом. Такой дизайн подчеркивает внушительную механику, демонстрируя стальной Paralever и открытый карданный вал, который был укорочен по сравнению с предыдущими моделями, чтобы соответствовать новым компактным пропорциям мотоцикла.

Ходовая часть не идет на компромиссы и использует компоненты высокого уровня, чтобы справиться с огромным крутящим моментом, генерируемым новым силовым агрегатом. Подвеска доверена полностью регулируемым элементам Öhlins: спереди установлена перевернутая вилка серии Blackline, а сзади — моноамортизатор, работающий непосредственно с маятником. Тормозная система также была усилена для соответствия характеристикам «большого боксера»: на передней оси установлены радиальные шестипоршневые суппорты ISR, а на задней — четырехпоршневые. Особое внимание уделено выхлопной системе, которая заканчивается двумя хромированными глушителями лаконичного дизайна, способными подчеркнуть глубокий и ритмичный голос двух оппозитных цилиндров, не перегружая боковую линию мотоцикла.

Переход от концепта к серийному производству, похоже, не затронул суть R20, так как модели, замеченные во время испытаний, сохраняют почти все технические и стилистические детали, увиденные на берегах озера Комо, включая современную светодиодную фару с круглым дневным ходом и минималистичную цифровую приборную панель. Хотя BMW еще не сделала официальных заявлений относительно окончательных технических данных по мощности и максимальному крутящему моменту, наличие полноценного парка испытательных образцов говорит о том, что дебют уже близок.