Yamaha работает над адаптивным круиз-контролем с функцией автоматического понижения передач

Система объединяет фронтальный радар и трансмиссию Y-AMT для более безопасного, плавного вождения и постепенного перехода к полностью автоматизированной логике управления.

Yamaha продолжает свой непрерывный процесс разработки. Недавно компания запатентовала устройство, способное сочетать адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического переключения передач, фактически решая проблему, которая до сих пор была ограничением систем ARAS (Advanced Rider Assistance Systems). Радар, расположенный в передней части мотоцикла, обнаруживает приближающиеся транспортные средства и снижает скорость при необходимости. Однако благодаря этой новой эволюции система сможет также выполнять автоматическое понижение передач, подстраивая обороты двигателя, когда скорость значительно падает и возникает необходимость переключиться на одну или несколько передач ниже.

Разумеется, всё это требует наличия трансмиссии Y-AMT от Yamaha. Очевидно, что таким образом компания связывает две быстро развивающиеся технологии, повышая уровень безопасности и комфорта. Логика подсказывает, что система может быть установлена на премиальные туринговые модели, подобные Tracer, или спорт-туреры, но нельзя исключать, что она также обогатит многие другие модели в линейке. Тем временем конкуренты не будут стоять в стороне: на данный момент KTM и BMW предлагают адаптивные радарные системы, но без интегрированного управления передачами.

Стоит также напомнить, что системы адаптивного круиз-контроля с аналогичными функциями уже более десяти лет прочно утвердились в автомобильном секторе. Впервые представленные такими производителями, как Mercedes-Benz и BMW, примерно в 2005–2006 годах, они быстро распространились на Audi, Volvo и многие другие марки, развиваясь с добавлением функции stop-and-go для городского трафика. Сегодня они являются стандартом для большинства автомобилей премиум-класса. Что касается мотоциклов, то данный патент позиционирует Yamaha как лидера в преодолении разрыва с автомобильной индустрией, потенциально предвосхищая более строгие нормы ЕС по активной безопасности, которые могут вступить в силу с 2027 года.