Ducati 450 R/T Desmo 1971 года Джесона Чиннока

Каждый апрель в пустыне Мохаве неподалеку от Риджкреста, штат Калифорния, происходит нечто магическое. И дело не только в бескрайних, суровых пейзажах или дрожащем мареве от жары — дело в звуке сотен двигателей, нарушающих тишину гонки Biltwell 100. Это ежегодное любительское пустынное соревнование на 100 миль, где товарищество ценится выше корпоративных подиумов. Это уикенд, посвященный кемпингу, ремонту и езде, где девизом служит знаменитая фраза: «важно хорошее время, а не время круга».

Biltwell 100 открыта для всех, кому хватает смелости крутануть ручку газа: от новичков-прогулочников до опытных ветеранов пустыни. Хотя категории охватывают типичные классы Dirtbike и Adventure, истинный колорит мероприятия заключается в его разнообразии. Есть классы Hooligan, представленные модифицированными Harley-Davidson Sportster, и категории Vintage, где ограничение по году выпуска составляет 1990 год. И, наконец, есть категория «Misfit» («Изгои»). Это своего рода свалка для трудноопределимых участников, включая мини-байки с ручным стартером. Чтобы проехать на мини-байке с ручным стартером 25 миль по пересеченной местности Мохаве, требуется особая степень безумия, но в этом и заключается весь смысл.

В этом году один участник выделился выбором своего аппарата и своим статусом. Джесон Чиннок, генеральный директор Ducati North America, прибыл не на корпоративном автомобиле, а с набором инструментов и определенной миссией. В то время как Ducati отмечает свое столетие и возвращается в сегмент внедорожной техники в США, Чиннок хотел доказать свою приверженность наследию бренда. Его оружием выбора стал Ducati 450 R/T Desmo 1971 года, который он отреставрировал лично.

Ducati 450 R/T (Road/Trail) Desmo 1971 года — редкая птица. Это модель, созданная исключительно для рынка США на волне успеха гонки Baja 500; она была заказана американским импортером Ducati, компанией Berliner Motors, для конкуренции на развивающемся рынке пустынных гонок. Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 436 куб. см с шестеренчатым приводом распредвала и фирменной системой десмодромного газораспределения Ducati, выдающим достойные 37 лошадиных сил. Несмотря на историческую значимость как одного из первых специализированных внедорожников бренда, эта модель была печально известна своей тяжестью, сложностью в управлении и капризностью. Другими словами, это был сложный, редкий коллекционный экземпляр, а не типичный пустынный гоночный байк.

Чиннок не просто привел его в порядок — он превратил его в конкурентоспособный рестомод. Он начал проект в январе, обратившись за помощью к Ричу Ламбректу из DesmoPro, эксперту по винтажным мотоциклам Ducati с шестеренчатым приводом, чтобы привести в чувство 54-летний мотор. Двигатель был полностью разобран, доведен до идеальных параметров и оптимизирован с учетом улучшений, накопленных за десятилетия гоночного опыта.

Шасси также подверглось серьезному вмешательству. Колеса были обновлены: установлены обода Excel с высоким профилем, спицы Bulldog и ступицы с покрытием Cerakote от Dubya USA, а все это обуто в шины Pirelli Scorpion Mid-Hard XC. Передняя часть была полностью переработана компанией Race Tech с использованием золотых клапанов и кастомных амортизаторов G3-S Custom Shocks. Задний маятник был модифицирован так, чтобы сохранить винтажный дух, обеспечив при этом современную стабильность. Весь проект был дополнен титановым крепежом Pro-Bolt и изготовленной на заказ алюминиевой защитой картера. Титановый выхлоп FMF Racing с искрогасителем позволил мощному одноцилиндровому двигателю «дышать» в открытой пустыне.

Мотоцикл был завершен в эксклюзивной раскраске, вдохновленной оригинальным прототипом 450 R/T, что послужило символическим мостом между ранними американскими внедорожными амбициями Ducati и их нынешними современными инициативами в области мотокросса.

«Для того чтобы Ducati начали воспринимать всерьез в категории внедорожной техники в США, потребуется нечто большее, чем просто победы в гонках», — отметил Чиннок. «Я понимаю, что, представляя Ducati, мы должны быть аутентичными и появляться на стартовой линии, чтобы быть частью сообщества».

И он появился. Чиннок принял участие в Biltwell 100 в классе Dual Shock (1971–1990). Это было боевое крещение: на первом круге из-за закидывания свечи пришлось делать остановку на трассе для ремонта, а позже столкновение с дождевой канавой погнуло переднюю вилку. Чиннок проехал оставшиеся 17 миль с перекошенным рулем, отказываясь сдаваться.

На следующий день он вернулся, чтобы управлять современным Ducati Desmo450 EDX в классе Modern. Он поднялся с 9-го на 6-е место, прежде чем падение прервало его гонку. Это стало суровым завершением уикенда, на котором внедорожное будущее Ducati сделало уверенный шаг вперед: Джордан Грэм занял 1-е место в общем зачете на своем Fasthouse Ducati Desmo450 EDX. Для Чиннока гонка никогда не была борьбой за трофей; речь шла о чествовании наследия 450 R/T и демонстрации того, что люди на вершинах руководства так же преданы грязи, как и все остальные на стартовой линии.