Топ-10 кастомных мотоциклов мая 2024 года

В мире кастомного мотостроения май 2024 года стал месяцем экстремальной инженерии. Мы увидели, как мастера отходят от простых эстетических изменений в сторону сложных механических трансформаций. От сельских мастерских Северной Германии до высокотехнологичных гаражей Джакарты и Москвы — общей чертой стал отказ принимать заводские ограничения.

В подборке этого месяца представлено поразительное разнообразие силовых установок: от электрического мопеда-чемодана до безумного пятицилиндрового двухтактного двигателя. Будь то стремление к снижению веса с помощью углеродного волокна или поиск идеальной посадки для флэт-трека, перед вами топ-10 байков мая 2024 года.

#### Пятицилиндровый Puch Maxi от Уве Ольтманса

Уве Ольтманс — профессиональный инструментальщик с севера Германии, имеющий опыт работы в Airbus, и эта точность пугающе очевидна в его работе. Начав с простого Puch Maxi S 1976 года — мотоцикла, изначально созданного для экономии топлива при черепашьей скорости, — Уве решил, что единственным логичным апгрейдом будет увеличение количества цилиндров на 500%. Результатом стал пятицилиндровый двухтактный мопед объемом 350 куб. см, издающий оглушительные 127,5 децибел — это примерно тот же уровень шума, который производит взлетающий военный реактивный самолет.

Инженерное решение, необходимое для соединения пяти независимых двигателей, является чудом механообработки. Уве построил центральный вал для синхронизации трех нижних моторов, в то время как отдельные ременные приводы приводят в действие четвертый и пятый двигатели. Каждый двигатель был расточен до 70 куб. см и оснащен модернизированными карбюраторами и фрикционными муфтами. Чтобы запустить этого зверя, Уве раскручивает заднее колесо для запуска первого мотора, а затем по очереди подключает последующие двигатели с помощью ключа. Это механический ритуал, граничащий с перформансом.

Шасси впечатляет не меньше: здесь используется прототип одностороннего маятника, разработанный для гоночного Aprilia GP Ральфа Вальдманна 1993 года. Уве на станке с ЧПУ изготовил собственные траверсы, чтобы установить редкие гоночные вилки WP, и добавил скрытый амортизатор от горного велосипеда для управления задней частью. Мотоцикл выполнен в текстурированной серебристо-золотой раскраске с кастомной фарой, дизайн которой Уве придумал во время внезапного вдохновения в 5 утра. Это громкий, горячий и прекрасный памятник духу кастомизации «потому что я могу».

#### Project7 Sportster от Solace Motorcycle

Кеван Кахьяди из джакартской мастерской Solace Motorcycle поставил перед собой задачу решить «парадокс Спорстера»: как заставить V-twin в стиле крузера сидеть с агрессивной, ровной линией корпуса, характерной для кафе-рейсеров. Используя программное обеспечение для 3D-проектирования, Кеван полностью переработал среднюю и заднюю части рамы этого Harley-Davidson 1994 года. Целью было идеально выровнять подрамник с бензобаком, создав силуэт, который выглядит длинным, низким и лишенным типичной «сутулости» Sportster.

Колеса придают Project7 его мускулистый характер. Кеван выбрал 18-дюймовое переднее колесо в паре с 17-дюймовым задним, на которое установлена массивная задняя шина Hoosier с плоским профилем для дрэг-рейсинга. Чтобы добиться хищной посадки, передняя вилка была максимально занижена и зажата кастомными траверсами собственной разработки. Клипоны и сильно модифицированные подножки заставляют водителя принять агрессивную позу, сигнализируя о том, что этот байк предназначен для спринтов, а не для воскресных прогулок.

Производительность также была значительно повышена: двигатель объемом 883 куб. см был увеличен до 1200 куб. см. Оригинальный ременной привод был заменен на классическую цепную передачу, что позволило использовать более агрессивные передачи. Впускной диффузор и прямоточная выхлопная система из нержавеющей стали гарантируют, что звук мотоцикла будет таким же свирепым, как и его вид. Сотрудничая с местными мастерами из Brilliant Motorcycle над созданием кузовных деталей вручную, Кеван создал V-twin кафе-рейсер, который выглядит абсолютно цельным.

#### Scrambler Yamaha XT500 от Purpose Built Moto

Том Гилрой и команда Purpose Built Moto (PBM) из Австралии являются мастерами современных классических скремблеров, и эта Yamaha XT500 1976 года не стала исключением. Получив этот проект в заброшенном состоянии от другой мастерской, PBM устроили для этого одноцилиндрового двигателя полномасштабное возрождение. Передняя часть была модернизирована с помощью укороченных вилок с перенастроенными клапанами от Kawasaki KX450F, а сзади установлены удлиненные амортизаторы YSS, что придало мотоциклу высокую, готовую к бездорожью посадку.

Двигатель получил полный пакет доработок Purpose Built Performance, включая комплект для увеличения объема цилиндра с высокой степенью сжатия, «горячий» распредвал и увеличенные клапаны. Чтобы сделать этого 500-кубового зверя пригодным для эксплуатации, они установили комплект электростартера из Франции, хотя оставили кикстартер для «пабного бахвальства». Карбюратор Mikuni pumper и кастомный выхлоп с FMF Powerbomb гарантируют, что у мотоцикла хватит мощи, соответствующей его агрессивной эстетике.

Визуально XT500 — это любовное послание мотокроссу 1970-х годов. Том выбрал классический желтый дизайн «speed block», вдохновленный моделью YZ400, который был безупречно нанесен на оригинальный модифицированный топливный бак. Ручная работа из алюминия для кожухов вилки, переднее крыло с бисерной кромкой и узкое сиденье в стиле «хлебной буханки», обтянутое цепкой тканью, завершают образ. Это мотоцикл, который служит мостом между винтажным пустынным байком и современным эндуро, выполненный с фирменным вниманием к деталям от PBM.

#### BMW R100 «GoldenEye» от Jerem Motorcycles

Жереми Дюшам из французской мастерской Jerem Motorcycles получил заказ от производителя эксклюзивных гоночных автомобилей на создание этого BMW R100, и результат — чистая высокая мода. Этот «воздушник» 1982 года, получивший прозвище GoldenEye, был избавлен от всего туристического багажа и пересобран с упором на углеродное волокно и современные гоночные технологии. Оппозитный двигатель был отреставрирован и оснащен карбоновыми крышками головок цилиндров и кастомным выхлопом Yoshimura, который аккуратно выходит под хвост.

Шасси — это то место, где проект превращается из кастома в футуризм. Жереми пересадил всю переднюю и заднюю части от современного BMW R nineT, включая перевернутые вилки, маятник Paralever и 17-дюймовые колеса. Однако самой выдающейся особенностью является задняя подвеска: безпружинная система демпфирования с карбоновыми рессорами, установленными под мотоциклом — конструкция, заимствованная из инженерии гоночных автомобилей.

Кузов выполнен из углеродного волокна. Жереми обтянул оригинальный топливный бак карбоном и изготовил обтекаемый передний обтекатель с аэродинамическими крыльями от Ducati Panigale V4. Раскраска представляет собой изысканное сочетание открытого плетения углеволокна, золотых тонких линий и металлической серой эпоксидной отделки рамы. Это высокотехнологичное, легкое переосмысление классического оппозита BMW, раздвигающее границы того, чем может быть Airhead.

#### Racer Mule Motorcycles Hooligan

Ричард «Mule» Поллок строит флэт-трекеры еще с тех времен, когда интернета не существовало, и этот гоночный байк класса Hooligan является кульминацией десятилетий интуитивного опыта в грязевых гонках. Построенный на раме Buell X-1 Lightning, выбранной за то, что она на 10 фунтов легче, чем рама Sportster, мотоцикл был облегчен до минималистичных 370 фунтов. Mule изготовил маятник и подрамник из хромомолибдена, включив в них титановые крепления амортизаторов, напечатанные на 3D-принтере, чтобы обеспечить идеальную гоночную геометрию.

Двигатель объемом 1200 куб. см был собран для тяги, а не для пиковой максимальной скорости. Картеры были отправлены в Dark Horse Crankworks для установки усиленных шатунов и балансировки, а головки цилиндров дорабатывались в Branch & O'Keefe. Чтобы еще больше снизить вес, Mule установил кастомную двухступенчатую трансмиссию и сцепление Barnett Scorpion. Повернутая крышка первичного привода защищает тросик сцепления от повреждений при падении на бок, что демонстрирует уровень практического гоночного опыта, заложенного в эту сборку.

Кузовные детали — самые минималистичные из всех, что мы видели в проектах Mule. Крошечный алюминиевый топливный бак объемом 1,3 галлона, включающий секции от винтажной Husqvarna, расположен поверх рамы. Здесь нет ничего лишнего, только выхлопная система «два в один», стеклопластиковый хвост и пара вилок от Yamaha R6, зажатых собственными траверсами Mule. Это машина, созданная для единственной цели: поворачивать налево на грунтовом овале, и она выглядит абсолютно великолепно.

#### Triumph Speed Twin 1200 от Unikat Motorworks

Базирующаяся в Польше компания Unikat Motorworks взяла Triumph Speed Twin 1200 2019 года и выкрутила уровень агрессии на максимум. Клиент хотел «агрессивного засранца» для езды по городу, поэтому Unikat сосредоточились на улучшении управляемости и посадки. Они установили полный комплект подвески Bitubo, который включал новые внутренние компоненты вилок и высококлассные задние амортизаторы, чтобы обеспечить регулировку и обратную связь, необходимую для энергичных городских спринтов.

Самым поразительным обновлением стал комплект колес: пара 17-дюймовых спицованных колес Kineo с золотыми ободами и ступицами, обутых в массивные шины Heidenau K73 супермото. Этот выбор придает Speed Twin характер супермотарда, сохраняя при этом его классический британский силуэт. Двигатель остался практически стандартным внутри, но теперь он «дышит» через агрессивные, изготовленные вручную глушители обратного конуса, которые издают первобытный рык двухцилиндрового мотора.

Эстетика построена на сочетании черного и золотого. Каждый компонент, от выхлопной системы с керамическим покрытием до маятника и крышек дроссельной заслонки, выполнен в глубоком глянцевом черном цвете. Золотые акценты используются умеренно, но эффективно: на цепи, крепеже и рифленой крышке бензобака. С новым стальным хвостом и кожаным сиденьем с геометрической прострочкой, этот Speed Twin представляет собой изысканную, высокопроизводительную версию современного классического родстера.

#### Рестомод Ducati Monster 900S от Влада Асина

Ducati Monster 900S 1999 года Влада Асина был проектом, который развивался медленно в течение семи лет. Работая в гаражах друзей в Москве, Влад тщательно обновлял каждый болтик оригинального 900S, не нарушая легендарную концепцию нака (naked) дизайна Мигеля Галлуцци. Воздушный двигатель был доведен до идеала и оснащен поршнями высокой степени сжатия Fast by Ferracci, облегченным маховиком и модернизированным масляным радиатором для борьбы с лишним теплом.

Шасси получило мощный приток высококлассных деталей. Влад установил вилки Öhlins от Aprilia RSV и массивный алюминиевый маятник Metmachex Engineering с эксцентриковым креплением задней оси. Тормозная система — это «хит-парад» компонентов Brembo: суппорты от Ducati 999, диски от 996 и главный тормозной цилиндр от кроссового мотоцикла KTM, выбранный специально за его компактный интегрированный бачок.

Визуально мотоцикл остается Monster, но становится гораздо стройнее и агрессивнее. Выхлопная система SilMotor, обтянутая углеродным волокном, выходит под сиденьем, сохраняя облик стритфайтера 90-х. Краска — глубокий черный с едва заметным металлическим блеском, дополненный колесами и рамой с порошковым покрытием. Это мотоцикл, который выглядит как новый из салона, но работает с точностью, о которой оригинальная модель 1999 года могла только мечтать.

#### Роадстер BMW R80 от 46Works

Широ Накадзима из 46Works — мастер «тонкого рестомода», и этот BMW R80 1986 года является идеальным примером его мастерства. Созданный в сотрудничестве с легендой гоночных костюмов Kushitani, R80 был спроектирован как маневренный роадстер, одинаково уместный как на треке, так и на улице. Широ решил оставить объем двигателя оригинальным (800 куб. см), но полностью перебрал его до состояния нового, заменив карбюраторы Bing на превосходные блоки Keihin FCR.

Основной целью было снижение веса, и Широ добился этого с помощью обширных работ с алюминием. Он вручную сформировал каплевидный топливный бак, переднее крыло и хвостовую часть, создав силуэт, который выглядит как единый, плавный монокок. Рама была облегчена с помощью кастомного подрамника и оснащена фирменным титановым выхлопом Широ с пескоструйной обработкой, который заканчивается двумя стальными глушителями.

Управляемость была модернизирована с помощью реплик вилок Ceriani спереди и амортизатора Öhlins сзади. Передние тормоза были обновлены до суппортов Brembo на кастомных креплениях, в то время как задние сохранили классические барабанные тормоза для придания винтажного оттенка. Завершенный элегантным синим цветом от Drops Design Works, этот R80 — изысканный байк для райдера, который ценит баланс и тактильную отдачу выше грубой лошадиной силы.

#### Sportster 'GP' Racer от Корбана Галлахера

Ядерный химик Корбан Галлахер обладает талантом создавать высококонцептуальные байки при бюджете с разборки старой техники. Его Sportster 'GP' Racer был построен для выставки Handbuilt Show в Остине с целью передать дух MotoGP, используя в основном списанные детали. Проект представляет собой раму Sportster 1996 года в сочетании с двигателем Thunderstorm объемом 1275 куб. см, с задней частью на моноамортизаторе, использующей маятник и амортизатор от Ducati 900SS 1998 года.

Ходовая часть — это умная смесь деталей, включающая колеса и периметральный передний тормозной диск от Buell XB9R 2003 года. Чтобы добиться вида GP, Корбан «приручил» обтекатель Airtech 1970-х годов, изначально предназначенный для BSA, и установил его на раму Harley. Он расположил его низко и агрессивно, разместив светодиодную балку в стиле Робокопа в проеме, где раньше находился масляный радиатор.

Топливо и масло размещены в раздельном баке Norton Manx 1950-х годов — классическое решение, освободившее место для современного заднего амортизатора. Корбан сам занимался покраской, выбрав палитру в стиле «Spy vs Spy»: матовый серый, черный и белый. Это мультяшно абсурдная машина, которая каким-то образом кажется невероятно элегантной — свидетельство чувства пропорций Корбана и его способности видеть потенциал в груде металлолома.

#### 'Moto Distracto' от Steady Garage

Steady Garage из Калифорнии является авторитетом в культуре «мини-мото», и их версия электрического Honda Motocompacto — это восхитительное отвлечение от реальности. Названный «Moto Distracto», потому что он заставил всю мастерскую бросить серьезные проекты, этот байк привносит атмосферу ностальгического веселья в новый складной электрический гаджет от Honda. Центральным элементом является кастомный маятник и ступица, которые позволяют установить широкое магниевое заднее колесо от картের.

Помимо широкой шины, Steady добавили элементы утилитарности в военном стиле. Они изготовили новые боковые панели с системой креплений MOLLE, позволяя райдерам пристегивать снаряжение для поездок на работу длиной в 12 миль. Штатную фару заменили на сверхъяркий светодиодный блок Baja Designs, помещенный в кастомный корпус, который придает передней части гораздо более дерзкий вид.

Финальные штрихи включают кожу ручной выделки на сиденье и рукоятках, а также набор графики в стиле автоспорта. Хотя максимальная скорость Motocompacto остается прежней (15 миль в час), Moto Distracto доказывает, что ни один байк не является слишком маленьким или слишком «разумным» для кастомного преображения. Это игривый, творческий проект, показывающий, что кастом-сцена все еще умеет веселиться.