Honda патентует «имитацию сцепления» для электромотоциклов (начиная с кроссового CR-E)

Новый патент Honda представляет электронное сцепление с тактильной обратной связью, которое имитирует работу рычага сцепления. Это решение разработано для улучшения контроля, ощущения управления и производительности будущих гоночных электромотоциклов.

Honda — это Honda. Когда этот японский гигант делает шаг, он часто прокладывает путь, за которым вынуждены следовать остальные. В оффроуде самым ярким примером стал переход на четырехтактные двигатели. Когда Honda решила сделать ставку на «четырехтактники» и вывести из эксплуатации легендарные двухтактные модели CR, Kawasaki и Suzuki также сняли с рынка свои любимые KX и RM.

На этот раз токийская компания представила крайне интересный патент: сцепление для электродвигателей. Данная разработка была протестирована на CR-E — электрическом прототипе кроссового мотоцикла, но это еще не всё. Было бы слишком просто просто добавить рычаг; в этом патенте заложено гораздо больше.

На первый взгляд, всё на месте: рычаг на левой рукоятке руля на виду. Разница лишь в том, что реальной механической связи не существует. Всё управляется электроникой через отклик двигателя.

Согласно патенту, рычаг сцепления будет напрямую влиять на подачу мощности. При выжиме рычага наполовину двигатель снизит тягу на 50%; при полном выжиме мощность будет обнулена независимо от положения ручки газа. Такое поведение примерно имитирует работу традиционного мотоцикла, но без коробки передач и специальных механических компонентов.

Однако самая интересная часть касается стартов и управления тягой. Honda предусматривает функцию, способную имитировать классический «бросок сцепления»: полный газ, выжатый рычаг и резкое его отпускание — в этот момент достигается мгновенный дополнительный крутящий момент. Это решение предназначено прежде всего для мотокросса и гоночного использования, где контроль отклика двигателя имеет решающее значение.

Но это еще не всё. В патенте упоминаются три тактильных актуатора (13b, 13d и 13f) — два на концах руля и один рядом с рычагом сцепления, — предназначенные для создания вибраций и тактильной обратной связи. Цель состоит в том, чтобы имитировать ощущения от работы двигателя внутреннего сгорания: вибрации при повышении оборотов и даже момент «схватывания» сцепления. Это поразительно.

Пока это лишь патент, но посыл ясен: будущее электромотоциклов может быть не только тихим и простым, но и обеспечивать ощущения, максимально приближенные к традиционным мотоциклам.