Harley-Davidson демонстрирует обновленную стратегию и глобальное расширение модельного ряда

Легендарный бренд с эмблемой «бар и щит» стремится возродить круизеры начального уровня, привлекая новых райдеров для обеспечения следующего этапа своего роста.

Harley-Davidson делает ставку на свое будущее, внедряя масштабную стратегию оздоровления бизнеса. План, получивший название «Back to the Bricks» («Возврат к истокам»), направлен на стимулирование продаж за счет акцента на доступных мотоциклах, культуре дилерских центров и, что является основой идентичности бренда, владении мотоциклами, ориентированном на кастомизацию. Эта новая стратегия знаменует собой попытку Harley восстановить связь с молодыми райдерами и покупателями, которые впервые приобретают мотоцикл, но всё чаще оказываются отсечены от бренда из-за его ухода в премиальный сегмент в рамках стратегии «Hardwire», проводимой бывшим генеральным директором Йохеном Цайтцем.

Генеральный директор Арти Старрс теперь направляет компанию к более широкой рыночной стратегии, которая может включать до 20 новых запусков мотоциклов в течение следующих трех лет. Вместо освоения радикально новых сегментов, Harley, судя по всему, сосредоточена на расширении линейки практичных круизеров, доступных вариантов и моделей, ориентированных на кастомизацию. Таким образом, большинство из них будут построены на базе существующих платформ, чтобы снизить затраты на разработку и ускорить сроки вывода моделей на рынок.

В центре стратегии стоит возвращение культовой линейки Sportster, а именно возрождение модели Sportster 883. Напомним, что производство Sportster было прекращено в 2022 году из-за того, что старый двигатель с воздушным охлаждением не соответствовал новым стандартам выбросов. Однако новый Sportster будет оснащен новым 883-кубовым двигателем «Evolution» V-twin с воздушным охлаждением, сохраняя при этом классический стиль.

Вторым важным продуктом, ожидаемым в рамках инициативы «Back to the Bricks», станет новая легкая и менее затратная мотоциклетная платформа «Sprint», которая, вероятно, будет базироваться на платформе X440, разработанной совместно с Hero MotoCorp. Мы ожидаем, что этот мотоцикл сохранит тот же 440-кубовый одноцилиндровый двигатель с воздушным/масляным охлаждением. Платформа Sprint может породить и другие модели, расширяя присутствие Harley в Юго-Восточной Азии, а также на рынках Центральной и Южной Америки.

Еще одним потенциальным запуском является серийная версия концепта RMCR (Revolution Max Café Racer). Мы понимаем, что когда его демонстрировали на выставке Mama Tried Motorcycle Show в Милуоки в начале этого года, его представляли как «единичный экземпляр». Однако, учитывая, что в нем используется популярный 1250-кубовый жидкостный двигатель «Revolution Max», уже представленный в Pan America 1250, и при этом он построен на раме, напоминающей классические байки Harley XR Roadster, это намекает на намерения, выходящие далеко за рамки простого привлечения внимания.

В конечном счете, обновленный акцент Harley-Davidson на малокубатурных мотоциклах отражает глобальный сдвиг в сторону более легких и доступных машин. Кроме того, растущая зависимость бренда от платформы X440, разработанной в Индии, говорит о том, что компания теперь рассматривает развивающиеся рынки как центральный элемент своего долгосрочного будущего. Мы полагаем, что стратегия «Back to the Bricks» может стать одним из самых значимых преобразований в современной истории Harley-Davidson, превращая компанию из производителя нишевых премиальных байков обратно в более широкий и доступный мотоциклетный бренд.