Mecabuell X1R: уличный боец

Постоянные читатели наверняка помнят проект XB12R от Mecabuell, который привлек наше внимание несколько недель назад. Теперь Юго, человек, стоящий за этим брендом, вернулся с проектом, который уходит еще глубже в историю марки, вдыхая новую жизнь в легендарную эпоху трубчатых рам.

Базируясь в Сен-Мартен-де-Вальгальг, всего в двух шагах от гоночной трассы Алес на юге Франции, Юго превратил свое пятнадцатилетнее увлечение в призвание. С момента открытия специализированной мастерской в 2021 году его миссией стало сохранение духа ныне несуществующего бренда Эрика Бьюэлла на французской земле. Помимо работы в мастерской, Юго основал Buellmachine — бренд, специализирующийся на разработке высокопроизводительного оборудования для этих самобытных «твинсов». От деталей, выточенных из цельных заготовок, до настройки карт двигателя — Mecabuell фактически является святилищем для американских спортбайков.

Их последний шедевр под названием X1R изначально был Buell X1 Lightning 2001 года выпуска. X1 знаменит тем, что сочетает в себе V-образный двухцилиндровый двигатель Harley-Davidson объемом 1203 куб. см, выдающий внушительные 102 лошадиные силы и 86 фунт-футов крутящего момента, с короткой колесной базой в 54,7 дюйма. При сухом весе в 441 фунт (около 200 кг) он прославился своими головками цилиндров Thunderstorm. Это мотоцикл, который требует определенного уважения (и крепкого хвата), и Юго решил, что он станет идеальным кандидатом для полного преображения.

Юго начал с того, что разобрал X1 до основания. Двигатель был полностью разобран и собран заново с новыми прокладками верхней части и новыми поршневыми кольцами, что гарантировало работу американского «мускула» как у нового. Затем мотор был покрыт текстурированным черным финишем, дополненным крышками рокеров от XB и маслоотделителем от Mecabuell. Чтобы контролировать температуру во время активной езды на трассе Алес, в систему был интегрирован масляный радиатор Jagg.

Воздушный двигатель теперь вдыхает воздух через конусный фильтр K&N и выдыхает через выхлопную систему Vance & Hines. Чтобы максимально использовать улучшенную систему «дыхания», Юго перенастроил ЭБУ, сделав подачу мощности более плавной и одновременно максимально реализовав потенциал двигателя с головками Thunderstorm, ориентированного на высокий крутящий момент. Результатом стал звуковой ряд, представляющий собой чистую, неразбавленную Америку с французским акцентом.

Шасси также не осталось без внимания. Штатный подрамник был выброшен и заменен на кастомный укороченный задний узел RRC с анодированным покрытием, который поддерживает кастомное сиденье с вышитым логотипом Mecabuell. Для колес Юго выбрал гибридный подход: теперь мотоцикл стоит на переднем колесе Buell XB и заднем колесе XB, изготовленном на станках Mecabuell, в сочетании с кастомным шкивом Buellmachine. Покрытые ярко-красной порошковой краской и обутые в резину Michelin Power GP2, колеса придают мотоциклу агрессивный и решительный вид.

Управляемость была улучшена за счет занижения штатных вилок XB на 25 мм и установки прогрессивных пружин Hyperpro. Задняя часть также не была забыта: теперь там установлен узел THX, способный справиться с возросшим потенциалом V-twin в плане скорости. Чтобы обеспечить стабильность передней части при интенсивном открытии газа, в кокпит был установлен демпфер рулевой колонки Matris. Тормозная мощь теперь столь же современна, как и резина: передний главный тормозной цилиндр MXS 17,5 мм работает в паре с 6-поршневым суппортом ZTL и роторами Probrake.

Визуально X1R — это урок того, что «меньше значит больше». Хотя штатная крышка топливного бака сохранена, вся остальная облицовка выполнена на заказ и включает ветровое стекло S1, переднее крыло XB и острое нижнее обтекание (belly pan). Весь аппарат окрашен в цвет Fire Engine Red (ярко-красный). В то время как многослойная графика имеет право на жизнь, этот монохромный подход идеально подчеркивает трубчатую раму и угловатые, бруталистские черты мотоцикла.

Кокпит — мечта минималиста. На руле Buell в гоночном стиле установлены черные алюминиевые зеркала на торцах для низкого профиля, а за освещение отвечает полностью светодиодная фара, закрепленная на кронштейне LSL. Передние указатели поворота Barracuda обеспечивают сигнализацию спереди, а узлы Rizoma завершают облик сзади. Это мотоцикл, который чтит грубую, вибрирующую душу оригинального X1, добавляя к ней техническую изысканность современного уличного бойца. Эрик Бьюэлл наверняка бы это одобрил.