BMW G650 Xcountry 2007: то, что могло бы стать легендой

Когда-то BMW выпускала 650-кубовый одноцилиндровый мотоцикл, который был своего рода скремблером, но не совсем. И он был очень хорош. Затем BMW прекратила их производство, и невольно задаешься вопросом: почему они остановились и почему не возобновляют выпуск? Этим мотоциклом был G650 Xcountry.

### Краткая история 650-кубовых моделей

Мы уже рассматривали историю 650-кубовых моделей BMW в прошлом и не будем углубляться в детали сегодня. Краткое резюме таково: BMW впервые представила Funduro в 1990-х, а затем серию F 650. Компания Aprilia помогала им с разработкой дизайна и первоначальным производством. Двигатели с одним цилиндром для BMW производила компания Rotax, и эти мотоциклы были очень популярны в свое время. Хотя они не были так ориентированы на бездорожье, как KLR или DR650, они были лучшими дорожными мотоциклами. При желании их можно было довольно активно использовать в дикой местности; на них ездили по всему миру, а не только в магазин. Эти 650-ки оснащались электронным впрыском топлива (EFI) в стандартной комплектации, а на поздних моделях была доступна опция ABS. Это были современные мотоциклы, в отличие от их японских одноцилиндровых конкурентов.

Затем, в период 2007–2008 годов, BMW полностью изменила свою линейку одноцилиндровых моделей. Серия F уступила место серии G, при этом конструкция двигателей осталась практически такой же, но теперь их производила компания Loncin в Китае, а не Rotax в Австрии.

Это вызвало споры, как и некоторые другие аспекты новых мотоциклов серии G. Существовал G450X с уникальной конструкцией маятника и G650 Xchallenge, ориентированный на более агрессивное бездорожье, чем предыдущие модели серии F GS. Также был супермото G650 XMoto с 17-дюймовыми колесами. И, наконец, был G650 Xcountry, представленный здесь. Это был своего рода скремблер еще до того, как эта идея стала популярной среди хипстеров в 2010-х годах.

G650 Xcountry был довольно легким — 353 фунта (около 160 кг). Это значительно больше, чем у эндуро, но это не был чисто внедорожный мотоцикл. Переднее колесо имело диаметр всего 19 дюймов. Подвеска не была регулируемой. Он мог неспешно катиться по плохой или грунтовой дороге на разумных скоростях, но Xcountry не был создан для того, чтобы нестись по узким тропам в гоночном темпе — что, конечно, является типичным желанием любого райдера универсалов (dual-sport), даже если это крайне нереалистично.

При весе в 353 фунта за ним стоял одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, выдававший примерно 52 лошадиные силы. Не так много, но значительно больше, чем у KLR, и при этом в более легком исполнении и с меньшим передним колесом. Сиденье было ниже, чем у традиционных универсалов, так что вам не пришлось бы вывихивать бедро, перекидывая ногу через седло. Казалось бы, этот мотоцикл должен был стать абсолютным хитом среди любителей загородных поездок, но по какой-то причине этого не произошло.

На это есть несколько возможных причин. Во-первых, G650 Xcountry, возможно, был слишком необычным для консервативных владельцев BMW из-за конструкции топливного бака, расположенного в раме ниже райдера. Другая возможная причина — его китайское происхождение; хотя BMW долгое время выпускала модели серии G в партнерстве с Loncin, всегда существовали жалобы и/или подозрения относительно надежности этих машин. Я не утверждаю, что эти настроения были оправданы, но они существовали.

И еще одна возможная причина — отсутствие денег у людей. Помните, что модели серии G вышли на рынок примерно в то же время, когда разразился великий финансовый кризис 2008 года, и времена были тяжелые повсюду. Мотоиндустрия, переживавшая бум продаж в течение многих лет, столкнулась с резким сокращением бюджетов из-за падения продаж. Одна из «Большой четверки» была гораздо ближе к банкротству, чем кто-либо мог себе представить. Это было худшее время для дебюта нового премиального мотоцикла, каким бы интересным он ни был. В результате Xcountry не задержался в линейке надолго.

Но те, у кого они были, ими наслаждались. У автора ресурса был такой мотоцикл, и пару лет назад он делился своими впечатлениями о радости от владения этой машиной. Казалось, ему он действительно нравился, как и многим комментаторам под его статьей. Однако эта модель навсегда ушла в прошлое, и после прекращения производства в 2009 году единственными мотоциклами, которые действительно приблизились к той же формуле, стали KTM 390 Adventure и Honda CB500X. Они были близки, но не обладали всеми чертами Xcountry — в частности, у них было меньше мощности.

Мотоцикл, представленный здесь, продается в Сан-Диего, Калифорния, пользователем @ExtraJ. Вот краткие подробности:

В полностью стоковом состоянии. Все техническое обслуживание было проведено в течение последних 100 миль:

– Шины: AX41 спереди, Mitas MC 24 сзади, с новыми камерами – Тормозные колодки EBC – Замена масла (Rotella) – Прокачка передних тормозов – Аккумулятор

В комплекте идет новый тросик сцепления в упаковке и несколько других мелких запчастей.

Хранился в гараже под зарядным устройством для аккумулятора. Я покупал его с намерением больше ездить в одиночку, но за последние несколько лет мой средний пробег на всех мотоциклах составляет менее 1000 миль, так что он простаивает впустую. Прекрасный, очень легкий мотоцикл.

Состояние 7 из 10. Есть небольшая поверхностная ржавчина на болтах и т. д. из-за его прошлой эксплуатации.

Пробег по одометру составляет 7 900 миль, цена — 2 700 долларов. И кому-то стоит его купить, потому что у меня возникает искушение продать свой Super Ten, улететь на запад и купить его, чтобы самому доехать на нем до дома.