Электротранспорт в апреле 2026 года: рост рынка в месяце (+2,4%), но отрицательные показатели за четыре месяца

В апреле на рынке двухколесного электротранспорта было зарегистрировано 1 026 новых транспортных средств. Этого недостаточно, чтобы компенсировать убытки за прошедший четырехмесячный период, который закрылся с показателем -6,56% (всего 2 293 единицы). Единственным сегментом, демонстрирующим реальное здоровье, являются малокубатурные электрические мотоциклы, и вот почему эти цифры заслуживают внимания.

После резкого падения в феврале (-50,87%) и частичного отскока в марте (+8,86%), апрель вывел рынок двухколесного электротранспорта в состояние неустойчивого равновесия: было зарегистрировано 1 026 единиц, что на 2,40% больше по сравнению с 1 002 единицами за тот же месяц 2025 года. ANCMA называет этот результат положительным — технически это так, — однако конкуренты в сегменте двигателей внутреннего сгорания (ДВС) сразу дают контекст: за тот же месяц продажи скутеров выросли на 23,25%, а мотоциклов — на 3,65%.

Детализация по сегментам демонстрирует три совершенно разные динамики:

- Электрические мопеды: апрель 2026 — 273 ед. (против 288 в 2025); изменение -5,21%. Накопительный итог 2026: 618 ед. (против 869 в 2025); изменение -28,88%. - Электрические скутеры: апрель 2026 — 648 ед. (против 672 в 2025); изменение -3,57%. Накопительный итог 2026: 1 333 ед. (против 1 493 в 2025); изменение -10,72%. - Электрические мотоциклы: апрель 2026 — 105 ед. (против 42 в 2025); изменение +150,00%. Накопительный итог 2026: 342 ед. (против 92 в 2025); изменение +271,74%. - Итого: апрель 2026 — 1 026 ед. (+2,40%); Накопительный итог 2026: 2 293 ед. (-6,56% по сравнению с 2 454 ед. в 2025 году).

Показатели за четыре месяца остаются отрицательными: 2 293 единицы против 2 454 в 2025 году. Снижение на 6,56% не удалось компенсировать даже периодическим предоставлением государственных субсидий (Ecobonus). Структурная проблема остается неизменной: сегменты мопедов и скутеров критически зависят от государственных выплат. Ожидание, задержки и отложенные покупки из-за неопределенности с субсидиями скорее вредят сегменту, чем стимулируют его. Рынок электротранспорта в Италии движется в ритме правительственного календаря, а не в ритме органического спроса, что вводит потребителей в замешательство.

Однако есть исключение — это мотоциклы.

Внимание привлекает рост сегмента электрических мотоциклов на 271,74% за четыре месяца: 342 единицы против 92 за аналогичный период 2025 года. Это реальный рост, хотя он и происходит на относительно низких абсолютных значениях. Динамика мотоциклов отличается от скутеров: они не получают значительной выгоды от программы Ecobonus (так как наиболее продаваемые модели — внедорожные — часто не попадают в категории, подлежащие субсидированию). Следовательно, их рост носит структурный характер: появление новых моделей на рынке и формирование нового спроса.

В сегменте электрического эндуро недавно появились интересные данные от компании Talaria за первый квартал 2026 года. В первом квартале (январь-март) в Италии было зарегистрировано около 237 электрических мотоциклов. Согласно данным Talaria, первое место занимает новая модель Komodo с 91 регистрацией, за ней следует Stark Varg с 58 регистрациями и Zero Motorcycles FX с 9 регистрациями. Эти три бренда вместе охватывают около двух третей сегмента электрических мотоциклов с тремя внедорожными моделями. Важно отметить, что модель Talaria Komodo стала самым регистрируемым электрическим мотоциклом в Италии в первом квартале 2026 года.

Структурная проблема не решена.

Рынок двухколесного электротранспорта в Италии остается разделенным на два блока с противоположной логикой. С одной стороны — скутеры и мопеды, работающие как субсидируемые рынки: спрос есть, но он активируется только при наличии льгот и замирает, как только средства заканчиваются. Данные за четыре месяца отражают эффект «заморозки» спроса в ожидании новых выплат.

С другой стороны — электрические мотоциклы, особенно в сегменте off-road/enduro, которые демонстрируют рост, связанный с расширением модельного ряда и способностью новых моделей удовлетворять реальный спрос. Это все еще очень маленький рынок в абсолютных цифрах, но это единственный сектор, где просматривается нечто похожее на реальный переход, а не на статистическое искажение, вызванное государственными программами субсидирования.

Вызов на 2026 год и последующие годы заключается в том, удастся ли перенести эту логику на городской скутер, который является сердцем рынка двухколесного транспорта в Италии. Пока ответом на этот вопрос остается «только при наличии субсидий», графики продаж будут продолжать напоминать американские горки.