Cowboy's Company преображает Honda CX500

Трансверсальный твин от Honda всегда находился на периферии внимания. Выпущенный в 1978 году, CX500 сочетал в себе V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, карданный вал и репутацию долговечности, граничащую с сельскохозяйственной техникой. Он никогда не был традиционно красивым или особенно быстрым, но его 80-градусный мотор обладал серьезной новизной и был крайне надежным — и десятилетия спустя это делает его благодатной почвой для переосмысления. Этот старый CX500, находящийся на Тайване, имел еще один козырь в рукаве, который сделал его идеальным кандидатом для кастомизации.

В самом сердце Азии строгие современные правила делают получение нового номерного знака на старый мотоцикл практически невозможным. Единственная законная лазейка — поддержание непрерывной, беспрерывной регистрации с того дня, когда мотоцикл был первоначально импортирован. К счастью, у владельца этого CX500 была именно такая ситуация.

Даже обладая этим юридическим «золотым билетом», этот CX500 1979 года выпуска не мог полагаться только на свои заслуги, и владелец передал ключи мастерской Cowboy's Company для полного переосмысления мотоцикла снаружи и изнутри. Базируясь в Тамсуе — ветреном прибрежном районе, где река встречается с морем к северу от плотной городской застройки Тайбэя, — Алекс Гао и его команда создают резкие, стильные кастомы на базе самых разных моделей: от среднеразмерных городских байков до американских V-twin.

Задача была предельно ясной. Владелец, проживающий в Тайчжуне, хотел получить низкий, агрессивный кафе-рейсер, адаптированный для горных дорог региона. Cowboy's Company ответили на это, разобрав CX500 до основания и собрав его заново, сделав акцент на посадке, управляемости и отполированном визуальном стиле.

Спереди штатное оборудование было полностью удалено и заменено на переднюю часть от Yamaha YZF-R6 — включая вилку, колесо и тройные траверсы. Это решительный апгрейд, который привносит в уравнение современную геометрию и торможение, обостряя в остальном расслабленный характер CX.

Сзади работа велась еще более кропотливо. Команда спроектировала кастомную многорычажную систему задней подвески, заменив заводскую установку с двумя амортизаторами для улучшения отклика и устойчивости под нагрузкой. Хотя весь узел был переработан, внимательный взгляд заметит оставшиеся оригинальные детали, а также рычаги подвески от более поздних моделей.

Обновленный маятник вмещает 5,5-дюймовое колесо с ЧПУ-обработкой и резину Dunlop Sportmax, что придает мотоциклу устойчивую, мускулистую посадку, недоступную старым колесам Comstar. Хотя ступица с карданным валом осталась прежней, оригинальный барабанный тормоз был модернизирован до перфорированного диска с суппортом Brembo и изготовленными на заказ кронштейнами.

Над ним расположена изготовленная вручную алюминиевая хвостовая часть с интегрированным задним фонарем и четкими линиями в стиле трекера. Топливный бак проработан не менее тщательно — он сформирован вручную и слегка изменен по форме, чтобы соответствовать хвосту, а в его гребень аккуратно встроен спидометр с GPS. Подножки смещены назад, заставляя водителя принять решительную позу, что соответствует концепции кафе-рейсера и предпочтениям владельца к более агрессивной езде по извилистым дорогам.

Две выхлопные трубы выходят из передних портов CX, изящно изгибаясь к хвосту и располагаясь слегка вразнобой друг с другом. Завершаясь глушителями с обратным конусом, каждая приемная труба была нагрета и сформирована вручную, после чего была украшена скульптурными тепловыми экранами.

Финишная отделка связывает всё воедино. Работая с местными специалистами по покраске Rover Works, Cowboy's Company наложили слои черных и серебристых тонов с деликатными деталями из серебряной фольги и пинстрайпингом, создав сдержанный градиент, который меняется под светом. Это выглядит неброско, но демонстрирует разносторонние навыки — добавляя глубину, не нарушая при этом темного, загадочного облика байка.

За десятилетия о 80-градусном V-twin от Honda было сказано немало. Эта платформа собрала немало дерзких прозвищ (самым примечательным из которых было Plastic Maggot). Тем не менее, увидев, какое совершенное оружие Cowboy's Company смогли создать из скромного CX, я уверен, что вы больше никогда не посмотрите на эту модель прежними глазами.

В месте, где поддержание винтажной машины в рабочем состоянии — это уже половина битвы, этот CX500 не просто выживает — он эволюционирует, и мы уверены, что его владелец вовсю испытывает его на тех самых извилистых дорогах Тайчжуна.