Обзор выставки Motopassion в Белграде: от массового сегмента до премиальных новинок

Мотоциклетные выставки служат не только площадкой для демонстрации техники, но и наглядным показателем развития индустрии и культуры вождения. Если раньше мы подробно освещали российские мероприятия и европейскую EICMA, то в этот раз удалось первыми из отечественных журналистов посетить сербскую выставку Motopassion.

Мероприятие развернулось в Белградской ярмарке на берегу реки Сава. Масштабы экспозиции впечатляют: несмотря на то, что население Сербии составляет около 7 миллионов человек (что меньше населения одной Москвы), выставка по своим размерам вдвое превосходит крупнейшие российские мотопоказы прошлых лет. Рынок Юго-Восточной Европы демонстрирует высокий интерес к двухколесному транспорту.

На выставке представлено более 50 производителей техники и множество компаний, занимающихся экипировкой и аксессуарами. Основной акцент сделан на среднекубатурные модели. Люксовые круизеры, тяжелые турэндуро и ультрабюджетные байки объемом 125–250 куб. см представлены в ограниченном количестве, зато сегмент «народных» мотоциклов для среднего класса представлен максимально широко.

Одним из наиболее любопытных экспонатов стал стенд BSA (Birmingham Small Arms Company). Бренд, существовавший с 1905 года и прекративший работу в 70-х, возродился благодаря индийским инвестициям. Линейка BSA базируется на двух платформах: модель Bantam 350 построена на базе Jawa 300 CL (продукт Mahindra Group), а модель с объемом 650 куб. см является полностью самостоятельной разработкой.

Прямым конкурентом BSA выступил Royal Enfield с масштабным стендом. Индийско-британская компания представила разнообразие моделей: от классики в стиле 60-х до современных неоклассиков, включая бобберы, скремблеры, кафе-рейсеры и круизеры. Несмотря на нюансы в качестве отделки, бренд остается сильным игроком в своем ценовом сегменте.

Напротив Royal Enfield расположился британский Triumph, отличающийся высоким качеством исполнения. Компания также ориентируется на доступный премиум, представив линейку «четырехсоток»: нейкед Speed 400, Scrambler 400 XC на спицах и кафе-рейсер Thruxton 400.

Немецкий бренд BMW представил долгожданный турэндуро F 450 GS, а также флагманские модели M 1000 RR и кроссовер M 1000 XR, которые отличаются активным использованием карбона, вплоть до колесных дисков.

Стенд Kawasaki выглядел менее впечатляюще на фоне конкурентов. Помимо Versys 1100 и Versys 650, здесь выделялся новый KLE 500, однако его позиции в крайне конкурентной нише 450-кубовых турэндуро еще предстоит доказать.

В этой же категории интересен Moto Morini Alltrhike 450 — модель с эффектным дизайном, собираемая в Китае под итальянским брендом. Марка также показала весь свой модельный ряд, включая X-Cape 1200. Примечательно, что двигатели для среднекубатурных моделей Moto Morini поставляет CFMOTO.

Самый крупный стенд заняла компания CFMOTO, представившая мотоциклы, квадроциклы и SSV. Хотя ожидаемый спортбайк 750SR-S еще не доехал до Сербии, бренд продемонстрировал широкую линейку туристических эндуро, способных конкурировать с европейскими марками.

Масштаб Motopassion заставляет планировать на посещение подобных событий как минимум два дня. Ожидается, что подобные события со временем станут привычными и для российского рынка.