Benelli BKX 300 и BKX 300 S: долгожданный одноцилиндровый двигатель объемом 292 куб. см уже здесь

И цена на них самая правильная! Benelli расширяет линейку BKX двумя новыми моделями объемом 300 куб. см: та же концепция adventure и street, что и у 125-кубовой версии, но с двигателем Euro 5+ мощностью 28,6 л.с. Рассказываем все подробности.

Когда мы тестировали Benelli BKX 125 и BKX 125 S, с первых же километров стало ясно одно: платформа солидная, а продукт убедителен как в дизайне, так и по сути. Однако единственной навязчивой мыслью опытного мотоциклиста было: «Вот с двигателем 300 куб. см это была бы совсем другая история!». Что ж, в Пезаро об этом, разумеется, уже подумали...

Модели BKX 300 и BKX 300 S официально представлены: анонс состоялся 30 апреля 2026 года, и они появятся в дилерских центрах Benelli уже в первой половине мая 2026 года. В категории A2 они принесут всё то, что сделало интересной версию 125, добавив к этому двигатель, которого так не хватало тем, кто хотел выжать чуть больше из ограничений, типичных для моделей объемом в одну восьмую литра.

Новый двигатель

Начнем, разумеется, с двигателя. Новые BKX 300 оснащены четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 292,4 куб. см с жидкостным охлаждением, соответствующим стандарту Euro 5+. Характеристики следующие: мощность 28,6 л.с. (21 кВт) при 8 750 об/мин и максимальный крутящий момент 24 Нм при 7 250 об/мин. Эти показатели сопоставимы с конкурентами в данном классе, а кривая отдачи мощности спроектирована так, чтобы быть бодрой, но не дерганой — именно то, что нужно владельцу прав категории A2. Мы узнаем больше в ходе полноценного теста.

Топливный бак объемом 12 литров обещает внушительный запас хода, так как мы ожидаем вполне приемлемый расход топлива, соответствующий смешанному режиму использования, для которого предназначены обе версии.

Два направления

Структура линейки повторяет 125-кубовую: одна модель — adventure, другая — street. Они построены на одной технической базе, но имеют разные характеристики.

BKX 300 — это версия, ориентированная на бездорожье и смешанные маршруты. Она оснащена спицованными колесами диаметром 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, имеет дорожный просвет 229 мм и высоту по седлу 860 мм. Передняя вилка диаметром 41 мм полностью регулируется по преднатягу, сжатию и отбою, а ход составляет 180 мм. Задний моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой регулируется по преднатягу и отбою. Снаряженная масса составляет 156 кг (отличный показатель!).

BKX 300 S — это дорожно-городская версия: литые диски диаметром 17 дюймов, более компактная подвеска с уменьшенным ходом до 150 мм, высота по седлу 820 мм и вес 153 кг. Она более маневренна в городском потоке и точнее в поворотах; её профиль находится где-то посередине между нейкедом и начальным уровнем мотардов.

Обе модели имеют общую стальную раму типа «двойная колыбель», разработанную R&D отделом в Пезаро, возможность регулировки высоты подножек в двух положениях, а также тормозную систему, состоящую из переднего диска диаметром 300 мм с четырехпоршневым радиальным суппортом и заднего диска диаметром 240 мм. Оснащение также включает ЖК-дисплей, USB-порт и полное светодиодное освещение с характерной световой подписью передних фар, как у 125-кубовых моделей.

Цена: сложно найти к чему придраться

Пожалуй, это самая важная новость, ведь 300-кубовые модели стоят практически столько же, сколько 125-кубовые! Цена на BKX 300 начинается от 3 990 евро (с учетом доставки) в расцветках Nordic White, Cement Grey, Avio Blue и Dune Sea. BKX 300 S стоит еще дешевле — от 3 790 евро (с учетом доставки), и доступна в цветах Pastel Grey/Carbon Black, Gres White/Avio Blue и Pure White/Oxide Green.

Меньше 4 000 евро за одноцилиндровый двигатель объемом 300 куб. см стандарта Euro 5+, с регулируемой подвеской, передним тормозом с радиальным суппортом и двойным характером adventure/street. Соотношение цены и оснащения, которое уже было убедительным на 125-ке, подтверждается как одна из сильных сторон линейки BKX.